§ 67. ВПЛИВ АВТОТРАНСПОРТУ НА МІСЬКУ СЕРЕДУ

Забруднення міського середовища викликається різними причинами. Частка викидів промислових підприємств та комунального господарства в різних містах становить від 50 до 10%, решта забруднення породжене автотранспортом, який сьогодні є головним негативним чинником формування міського середовища. (У глобальному балансі забруднення атмосфери частка автотранспорту становить 13,3%.).

Автомобіль випалює значна кількість кисню і викидає в атмосферу еквівалентну кількість діоксиду вуглецю. У складі вихлопних газів автомобіля міститься близько 300 шкідливих речовин. Основними забруднюючими атмосферу речовинами є оксиди вуглецю, вуглеводні, оксиди азоту, сажа, свинець, діоксид сірки. Серед вуглеводнів найбільш небезпечні бензо (а) пірен, формальдегід, бензол.

При роботі автомобіля в атмосферу надходить також гумовий пил, що утворюється внаслідок стирання покришок. При використанні бензину з додаванням сполук свинцю автомобіль забруднює грунти цим важким металом. Відбувається також забруднення водойм при митті автомобілів і при попаданні в них відпрацьованого машинного масла. Автомобілі є джерелом шумового забруднення.

На виробництво автомобіля витрачається багато енергії і ресурсів, значна частина яких невідновних. Для пересування автомобілів необхідні асфальтові траси, значну площу займають гаражі та місця парковок. Найбільшої шкоди завдають особисті автомобілі, так як забруднення середовища при поїздці на автобусі в перерахунку на одного пасажира значно менше.

Автомобілі (і інший транспорт, особливо трамваї) є джерелом шумового забруднення. Сильний шум виробляють важкі самоскиди. Шум впливає на нервову систему людини, і тому проводяться заходи по захисту від шуму. Транспортні магістралі, за якими здійснюються основні вантажоперевезення, виносять з центральних частин міст і вздовж них створюють зелені насадження, добре поглинають шум.

Зниження негативного впливу автомобіля на навколишнє середовище - важливе завдання міської екології. Самий радикальний спосіб вирішення питання - скорочення кількості автомобілів. Однак кількість особистих автомобілів поки продовжує збільшуватися у всьому світі. Так, за останні 5 років кількість автомобілів у Росії збільшилася на 29%, середня кількість автомобілів на 1000 росіян досягла 80 (у Москві - близько 150; для порівняння: у США на 1000 чоловік припадає 590 автомобілів, у Швеції - 420, в Японії - 285, в Ізраїлі - 145, в Південній Кореї - 27, у Китаї - 2 автомобіля).

Поки найбільш реальним варіантом вирішення проблеми є зменшення шкоди від автомобіля за рахунок зниження витрат пального. Так, якщо сьогодні середній легковий автомобіль споживає 6-10 л бензину на 100 км шляху, то вже створені двигуни легкових автомобілів, які витрачають всього 4 л. Японська компанія «Тойота» готує до випуску модель автомобіля з витратою пального 3 л на 100 км шляху.

Забруднення атмосфери автомобілем зменшується також при заміні бензину на зріджений газ. Використовують спеціальні добавки-каталізатори до рідкого палива, що збільшує повноту його згорання, бензин без свинцевих добавок. Розробляють нові види палива. Так, в Австралії (м. Канберра) апробовано екологічно чисте паливо, у складі якого 85% дизельного палива, 14% етилового спирту і 1% спеціального емульгатора, що підвищує повноту згоряння пального. Проводять роботи по створенню двигунів автомобіля з кераміки, що дозволить підвищити температуру спалювання пального та зменшити кількість вихлопних газів. У Японії і ФРН вже з'явилися автомобілі, обладнані спеціальними електронними пристроями, що забезпечують більш повне спалювання палива.

У великих містах будуються об'їзні дороги для міжміських автобусів і вантажного транспорту, а також підземні та надземні транспортні магістралі, оскільки особливо багато вихлопних газів виділяється в атмосферу при виникненні «пробок» на перехрестях вулиць. У ряді міст рух автомобілів організовується за типом «зеленої хвилі».

У багатьох містах (наприклад, у м. Куритиба, Бразилія) вдалося досягти зменшення пробігу особистих автомобілів за рахунок досконалої організації роботи громадського транспорту. По цьому шляху йдуть Японія і Угорщина, які відкинули «американський» шлях вирішення транспортної проблеми переважно за рахунок особистих автомобілів. Втім, і в США у ряді штатів заохочуються спільні поїздки сусідів в одному автомобілі на роботу.

Подолання «автомобільної хвороби» і скорочення кількості особистих автомобілів може бути досягнуто за рахунок підвищення ціни на автомобілі, обладнані електронними засобами контролю впливу на довкілля, та екологічно орієнтованої податкової системи. Так, в США введений надвисокий «зелений» податок на машинне масло.

Спеціальної завданням, особливо актуальною для Росії, є зменшення числа застарілих автомобілів, які продовжують використовуватися і забруднюють середовище більше, ніж нові, а також утилізація автомобілів, що надходять на звалища.

У РФ важливу роль повинні грати екологічні служби ГИБДД, контролюючі кількість вихлопних газів автомобіля.

На рис. 96 показаний екологічна шкода, яку завдає автомобіль довкіллю і безпосередньо людині.

Контрольні питання

1. У чому небезпека автомобільного транспорту для міської екосистеми?

2. Як можна зменшити негативний вплив автомобільного транспорту?

Довідковий матеріал

У світі близько 600 млн. автомобілів (а в Китаї та Індії - 600 млн. велосипедів). У США автомобіль є у кожного другого жителя, а в Африці на 1000 чоловік припадає 9 автомобілів, в Індії - 2, в Китаї - 2, в Росії - 79.

Легковий автомобіль для спалювання 1 кг бензину потрібно 2,5 кг кисню. У середньому автолюбитель проїжджає на рік 10 тис. км і спалює 10 т бензину, витрачаючи 35 т кисню і викидаючи в атмосферу 160 т вихлопних газів, в яких виявлено близько 300 різних речовин, у тому числі 800 кг оксиду вуглецю, 40 кг оксидів азоту, 200 кг вуглеводнів. Якщо бензин етилований, - то ще й 3,5 кг свинцю. Крім того, кожен автомобіль, стираючи шини, поставляє в атмосферу 5-8 кг гумового пилу щорічно.

Кількість автомобілів у США в 10 разів більше, ніж у країнах СНД і досягла 170 млн. (при населенні близько 250 млн. чоловік). Проте ці автомобілі викидають в атмосферу забруднюючих речовин тільки в 2 рази більше: американські автомобілі в 5 разів чистіше наших. Проте, американці стурбовані цим «автобезумства», адже 25% діоксиду і 67% оксиду вуглецю, що у атмосферу США при згорянні палива, припадає на частку автомобілів (решта - на інші види транспорту і промислові підприємства). Уряди штатів намагаються зменшити екологічну шкоду від автомобіля. У Південній Каліфорнії прийнятий закон, за яким власники підприємств, де працює понад 100 осіб, повинні складати спеціальний графік роботи, щоб зменшити число поїздок автомобілів працівників; практикувати роботу на дому кілька разів на тиждень; зменшувати число робочих днів, збільшуючи їх тривалість, заохочувати почергове використання групою співробітників одного автомобіля. З водіїв, що з'явилися в години «пік» на завантажених магістралях, стягують особливу плату, підвищують податки на бензин і пр.

Під колесами автомобілів гине величезна кількість людей. Так, в Росії щогодини на дорогах гине 4 людини, що становить 35 тис. осіб на рік. Щороку приблизно 50 тисяч осіб отримують важкі каліцтва в цих аваріях. У перерахунку на 100 км автомобільних доріг за цими показниками наша країна є сумним рекордсменом разом з Бразилією та Португалією. За час використання автомобільного транспорту в США загинуло майже 2 млн. осіб, що в два рази більше числа американців, загиблих у всіх війнах.

Зменшується екологічна шкода від автомобіля при зборі та переробці відпрацьованого машинного масла. У Москві при одному з нафтопереробних заводів створено виробництво по регенерації 50 тис. т машинного масла на рік. Можливо і повторне використання автопокришок, на які наварюється новий протектор.

Крім звичайних автомобілів на рідкому (або зрідженому газовому) паливі в даний час розробляють все нові моделі електро-і солнцемобилей. У Росії існує вже 5 марок електромобілів. Однак у найближчі роки електромобілі навряд чи будуть грати помітну роль в світовому автомобільному парку, так як вони незручні і вимагають частих підзарядок акумуляторів, крім того, для виробництва акумуляторів потрібно багато свинцю, який екологічно небезпечний.

Лідерами в створенні електромобілів є Великобританія і Японія. Випускаються розвозять фургони та легкові автомобілі. Фургон «Бедфорд Лукас» має вантажопідйомність 1 т, максимальну швидкість 80 км / год і запас ходу 100 км. Фірма «Тойота» випускає більш легкий фургон «HI-Асі» вантажопідйомністю 200 кг, але з запасом ходу 160 км. Кращий легковий електромобіль створений у Японії. Він розвиває швидкість 100 км / год і має запас ходу 240 км. Розробкою проектів електромобілів займаються і на Україні спільно зі швейцарськими фірмами. Випущений електромобіль (на базі малолітражного автомобіля «Таврія») «Таврія-Пінгвін» з запасом ходу 60 км. Розроблено модель «Майстер» - міський комунальний комплекс для прибирання території. Дніпропетровська асоціація «Екотранс» розробила проект «Концепт-Кара» - одномісного міні-автомобіля для міста. Він буде мати масу 200 кг, швидкість 60 км / год, запас ходу 100 км. У майбутньому широке поширення одержать міні-трактори на електротязі для обслуговування міського господарства. (Мал. 97.)

Недоліком електромобіля є неминуче забруднення середовища свинцем і цинком, яке відбувається при виробництві та переробці акумуляторів. З цієї причини розвиток електромобільного транспорту багато в чому пов'язане з прогресом розробки нових типів акумуляторів, що володіють меншою масою і більшою енергоємністю.

Створені варіанти автомобілів, у яких акумулятори та електродвигуни поєднуються з двигунами внутрішнього згорання і сонячними батареями. Автомобілі зі змішаним типом живлення передбачається широко використовувати у великих містах. При уповільненні руху автомобіля енергія двигуна внутрішнього згоряння витрачається на підзарядку акумулятора, що зменшує непродуктивний витрата пального і забруднення навколишнього середовища вихлопними газами.

Розробляються також принципово відрізняються від електромобіля транспортні засоби - гіробуси з так званими маховикові акумуляторами, які зможуть від однієї підзарядки до іншої проходити 15 км. На станціях підзарядки для розкрутки маховика використовуються електрогенератори.

Інформація, релевантна " § 67. ВПЛИВ АВТОТРАНСПОРТУ НА МІСЬКУ СЕРЕДУ "

1. 44. Жалувана грамота містам.
   Міського населення. Виділялося 6 категорій міського населення. Міські купці (1) були розділені на гільдії, залежно від розміру стану. Міська інтелігенція, банкіри та капіталісти склали шар почесних (іменитих) громадян (2), які володіли правами особистих дворян. Міщани, що займалися дрібною торгівлею, склали значний шар міських обивателів (3). Міщани, що займалися
   
2. 11.4. Екологічні проблеми міського транспорту
   впливу автомобіля на навколишнє середовище - важлива умова поліпшення міського середовища. Найбільш радикальний спосіб вирішення питання - зменшити число автомобілів. Однак, як зазначалося, автомобільний парк зростає. Поки найбільш реальним варіантом вирішення проблеми є зменшення шкоди від автомобіля за рахунок зниження витрат пального та підвищення його якості. Так, якщо сьогодні середній легковий
   
3. 11.2. Особливості міських екосистем
   вплив на екологічну рівновагу природних і сільськогосподарських екосистем. Тест для самоконтролю до розділу 11.2 1. Особисте споживання води на добу в містах складає: А) 100-150 л; Б) 150-500 л; В) 500-700 л; Г) 700-1000 л. 2. У РБ на одного городянина "працює" сільськогосподарських угідь: А) 0,5 га; Б) 1 га; В) 1,5 га; Г) 2 га. 3.
   
4. 8. МЕТОД ІНТЕГРОВАНОЇ ЕКСПЕРТНОЇ ОЦІНКИ ВПЛИВУ ВИРОБНИЦТВА НА ПРИРОДНЕ І навколишнього середовища людини
   середу застосовується для порівняльної оцінки проектних і технологічних рішень між собою, з метою вибору з них найбільш раціонального в екологічному аспекті. Суть методу полягає в тому, що для кожного проекту і технологічного рішення визначається за рівнянням змішання інтегрований показник UЕ, що розраховується з урахуванням значущості окремих параметрів стану природного і
   
5. 1.2. Структура сучасної екології
   впливу людини на верхній шар земної кори. Ця наука досліджує з метою збереження геологічного середовища наслідки впливу на природний комплекс Землі гірських розробок, будівництва та інших акцій людини, які супроводжуються значними переміщеннями грунтів. Сільськогосподарська екологія (агроекологія) - вивчає способи отримання сільськогосподарської продукції без виснаження
   
6. 4. Право на здорове навколишнє середовище і обов'язок берегти її
     середовище відповідно до встановлених стандартів і нормативів. Вони зобов'язані берегти довкілля ». Заслуговує на увагу ст. 45 словацької Конституції, згідно з якою кожен має право на своєчасну і повну інформацію про стан навколишнього середовища та про причини та наслідки її
   
7. 11.1. Урбанізація
     міського населення у світі. Якщо в 1830 р. у містах проживало близько 3% населення, то в 1960 р. - 34%. У 2000 р. міське населення планети склало 48%. Починаючи з 1970 р. приріст населення міст значно випереджає приріст народонаселення планети (відповідно, 4,0 і 1,7%). Процес урбанізації активно протікає і в РБ. З 1897 по 1995 р. кількість міського населення
   
8. Правові системи середньовіччя: феодальне, манориального, міське, торгове, канонічне право.
     міське, рецепірованное римське. Звичайне право: Засновано на традиціях, Як і в давні часи націлене на підтримку внутрішньогромадських миру і порядку, Поступово королівський закон обмежує або скасовує звичаї. (Наприклад Кароліна 1532). Королівська влада і законодавство: Королівське законодавство обумовлено піднесенням королівської влади. Розвиток йшло від конфронтації та іншими
   
9. 14.2. Екологічна експертиза та ОВНС
     впливу на навколишнє середовище реалізації якого-небудь проекту господарської діяльності людини (будівництво доріг, будинків, підприємств, розробка родовищ корисних копалин, спорудження різних трубопроводів та ін.) Державної екологічної експертизі піддаються тільки проекти (включаючи проекти з модернізації або реконструкції діючих виробництв), а також цільові
   
10. Формування Флорентійської комуни.
      впливу на управління містом. Відмінності інтересів окремих класів міського товариства щодо політики німецьких імператорів викликало особливий розкол міської комуни. Городяни сформували дві станово-політичні партії - гвельфів (противників імперії) і гібелінів (підтримували її, що спиралися на знати і обласне дворянство). Протягом XII - XIII ст. партії вели відчайдушну
    
11. § 2. Віді криміналістичних обліків
      автотранспорту ТОЩО. Регіональні облікі провадяться науково-дослідні експертно-кріміналістічні центри (НДЕКЦ) при ГУМВС, УМВС, УМВСТ. Такі облікі комплектуються з об'єктів, Які вілучені во время оглядів місця події у справах для про Злочини, что вчінені на территории відповідного регіону або надіслані для постійної перевіркі з других органів. До таких обліків належати: картотеки слідів рук, вилучений з
    
12. XVI-XVII вв
      впливу. Селяни доводяться до крайнього зубожіння, багато з них позбавляються будь-якої власності і перетворюються на найманих працівників. Європу роздирає нещадна боротьба католиків і протестантів, тісно переплітається з національними та класовими суперечностями. Найбільш стійкими виявилися позиції міської буржуазії і знаходився в союзі з нею централізованої держави. У пізніше
    
13. Тестові контрольні завдання:
      міський самоврядної громади Віче ніколи не мало свого голосу у вирішення питання про престолонаслідування У розглянутий період був (і) такі основні джерела державного доходу: прямі податки і доходи з суду прямі податки, доходи з суду і штрафи з злочинців за вчинення злочину прямі податки, доходи з суду і штрафи з злочинців за вчинення злочину, а також
    
14. 6.7. Екологічна рівновага
      впливу екосистем, в яких неможливо створити рівновагу (міські та промислові екосистеми, глави 11-12). Тест для самоконтролю до розділу 6.7 1. Флуктуаціями екосистеми називаються: А) поступове збільшення біологічної продукції і видового багатства; Б) поступове зменшення біологічної продукції і видового багатства; В) впровадження нових видів;
    
15. НАПИС ПРО ОРЕНДУ МІСЬКИЙ ЗЕМЛІ (II в. ДО Н. Е.)
      міської скарбниці, як і обробні власну землю. І не дозволено орендарям ні продавати, ні пере-давати іншим цю землю, ні надавати в якості застави за який-небудь з боргів ні в царську, ні в міську казну, ні приватній особі. Поручителів у сплаті представляють вільних від боргів на десять років і внесок сплачують без знижки і без відстрочки ... Переклад І.С. Свенцицкой з видання "Le
    
16. 3.1. Збиток від забруднення навколишнього природного середовища
      впливу різних забруднювачів на різних реципієнтів, тобто необхідно розрахувати зміна стану реципієнтів під впливом забрудненого середовища. В даний час ведуться дослідження і накопичується інформація по кількісної та якісної оцінки зміни стану окремих видів реципієнтів під впливом навколишнього середовища, створюються пореціпіентние галузеві та
    
17. Кримінальне право.
      впливу канонічного. Це найбільшою мірою проявилося в німецькому міському праві пізнього середньовіччя, коли в одному місті часто співіснували протестантські та католицькі міські громади. Міське право з самого свого виникнення було виключно писаним правом, зафіксованим в записах судових рішень чи навіть особливо систематизованих кодексах. При цьому ці кодифікації
    
18. Соціально-педагогічна реальність
      вплив найважливіших реальностей, що утворять соціальну середу: суспільний устрій і стан його економічного господарства; діяльність органів державного управління; рівень культури, освіченості, суспільної свідомості різних верств населення, їх соціального забезпечення та захисту; соціально-демографічні, національно-етнічні та інші особливості; взаємини різних