Головна
ГоловнаCоціологіяПершоджерела з соціології → 
« Попередня Наступна »
Южаков, С.Н.. Соціологічні етюди / Сергій Миколайович Южаков; вступ, стаття Н.К. Орлової, складання Н.К. Орлової і БЛ. Рубанова. - М.: Астрель. - 1056 с., 2008 - перейти до змісту підручника

Лист II. Перший крок до Азії

Було близько полудня, коли наш поїзд наближався до Чусовой і коли нашому погляду відкрився вид на уральські хребти. Хоча я сам дуже люблю природу і мальовничі краєвиди, але з великим невдоволенням зустрічаю грунтовні описи красот природи і завжди знаходив ці описи самим нудними в книзі. Вважаю, що я не один так думаю і тому не входжу в детальний опис прекрасного ландшафту, який відкрився перед нами, коли наш поїзд, піднявшись на гребінь невисоких горбів, супроводжуючих лівий (західний) берег Чусовой, став обережно спускатися в глибоку і широку долину цієї чарівної гірської річки, поточної тут біля підніжжя головного уральського кряжа з ю [га] на с [евер]. Далі Чусовая згортає на з [апад], щоб впасти в Каму, трохи вище Пермі. Широка долина зеленіла луками, і там і сям розкиданими незліченними сосновими гаями, виблискувала високими вигинами, закрутами і протоками швидкої річки, пожвавлювалося з усіх боків видневшемся поселеннями і селами і, як у рамі, була оправлена горами, ліворуч невисокими, а праворуч головними масивами Уралу , порослими зверху донизу лісом, нижче світло-зеленою сосною, вище пестрою сумішшю сосни і ялини, ще вище одною чорно-зеленою угрюмою елкою. Гори спускалися в долину то крутими обривами, то зеленими схилами; то виходили до самого берега Чусовой, то відходячи утворювали побічні зелені долини. Я бачив пейзажі кримські та альпійські і все-таки повинен сказати, що рідко бував так зачарований красою гірської природи, як у цьому віддаленому, забутому і зовсім не привабливому куточку світу. Позитивно види Уральських гір біля залізничної станції Чусовской можуть змагатися з кращими гірськими ландшафтами Альп і Криму. Весь вагон пригорнувся до вікон і з'єднався в одному загальному почутті захоплення. Сумне одноманітність пермської рівнини так раптово і несподівано змінилося невимовними красотами природи, що не у одного з вільних або мимовільних пасажирів поїзда вирвалося вигук: «От би де жити і померти!». За насипу, що перетинає долину, очевидно, восени затоплюваних, йшов наш поїзд, мимоволі підкоряючись примхам гірської річки і подібно їй згинаючи свій шлях. Прекрасний міст, перекинутий через Чусовую і нами вже переїхала, постійно міняв по відношенню до нас своє становище. То праворуч, то ліворуч, то ззаду, то навіть спереду бачили ми це створення європейського мистецтва, кинуте серед дикої природи пустельного Уралу, і коли ми, нарешті, після довгих поворотів, зупинилися біля дебаркадера станції, міст знову опинився попереду нас, ніби нам ще належало його переїжджати. Так примхливо звивиста й примхлива тут Чусовая; доводилося, очевидно, або будувати кілька мостів, або підкоритися примхливої волі цієї гірської красуні.

Початок обіцяло хороше продовження. Зачаровані уральськими водами при першій зустрічі з Уралом, ми натурально очікували і далі насолоджуватися красою природи. Але очікуванням цим не судилося виправдатися. Від станції Чусовской перша частина переїзду дійсно рясніла прекрасними гірськими пейзажами. Поїзд увійшов в долину, здавлену між високими і, здавалося, крутими гірськими масивами. Примушений обходити або переходити через незліченні пагони цих масивів поїзд щохвилини повертав, піднімався, спускався, відкриваючи з кожним поворотом, з кожним перевалом нові, привабливі ландшафти. Але прикуті до цих видів, ми не помічали, як мало-помалу дорога залишала долину і поступово піднімалася на один з супроводжували цю долину хребтів. Крок за кроком, вище і вище, поки не залізли на самий гребінь хребта, що становив бічній відріг головною уральської ланцюга. Звідси і до самого спуску на азіатську дорогу ми вже не покидали гребеня і, стежачи за його звивинами, самі робили повороти, неухильно і незмінно піднімаючись все вище і вище. Густий, незайманий ялиновий бір покриває гребінь і пологі схили цього хребта і заважає розгледіти з вікна вагона що ховаються за ним паді і долини, інші хребти і височини. Зрідка тільки промайне праворуч або ліворуч глибока западина і за чорними кучерями суворої північної красуні, стрункою їли, засветлеет бліда зелень білої берізки. А там знову чорнокудрої з стрункими правильними формами ялинка стоїть з обох сторін непроникна стіна, застилаючи перед вами горизонт і втомлюючи вас своею непривітним, угрюмою красотою. Від часу до часу зупиняєтеся біля станції, оповитою тим же чорним ялиновим бором, а потім знову рухаєтеся цією лесною пустелею, де єдино сама залізниця з її спорудами нагадує про існування на землі людини.

Мені траплялося чимало їздити гірськими залізницями, але ніде я не зустрічав подібної Уральської. Звичайно дороги прокладаються долинами; ви їдете між двома хребтами, постійно огинаючи їх відроги або перевалюючи через ці пагони гірських масивів, супроводжуючих дорогу з обох сторін. Цим способом, разом з долиною, ви піднімаєтеся все вище і вище, поки поперек вашого шляху не стає головний хребет системи. У рідкісних випадках, коли хребет утворює в цьому місці глибоку сідловину або гірську ущелину, дорога, незліченними вивертами намагаючись експлуатувати нерівності крутого підйому, підіймається на самий перевал, щоб потім за ним почати спускатися по такій же долині і в тих же умовах, в яких вона по сю сторону хребта піднімалася. Частіше ж головний хребет пробивається тунелями. Уральська дорога не знає ні того, ні іншого. Особливу оригінальна будова уральських гір дозволяє і дорозі блиснути своєю полною оригінальністю і перенести мандрівника з Азії до Європи без всякого тунелю, в'їзд в який означав би прощання з Європою, а виїзд - зустріч з Азією.

Всякий гірський хребет, як відомо, нагадує своїм зовнішнім будовою статура стоноги.

Головний кряж, вісь гірської системи представляє ряд з'єднаних між собою меншими піднесеними (сідловинами, ущелинами, теснинами) гірських вершин, як би суглобів тіла стоноги. Від кожного суглоба у стоноги направо і наліво виростають ніжки; від кожної вершини головної осі вибігають направо і наліво гірські відроги, другорядні хребти, які самі теж складаються з роду пов'язаних між собою вершин і теж посилають від кожної вершини третьорядні відроги і т. д. Таким є будова більшої частини гірських систем; в загальних рисах таке ж будову і хребта Уральського. Головна його відмінність полягає в тому, що суглоби його тіла, вершини, що зливаються в ланцюг, вельми мало підносяться над їх з'єднують перемичками, утворюючи плоский нагорі, пологий з боків вал, лише злегка схвильований. Такий характер головного хребта; не відступає від нього і характер західних його відрогів. Натурально, що залізниці було зручніше підійнятися на плоский дах одного з цих валів і повільно разом з ним піднятися до висоти головного валу, центрального хребта, ніж йти долиною між двома валами, перетинати або обходити їх відроги і зрештою впертися у відносно крутий підйом головного хребта. Так представився мені питання

про направлення Уральської дороги і так пояснив я собі те, що бачив і спостерігав з віконця свого вагона.

Опівдні, як сказав я вже, наблизилися ми до підошви Уралу, але лише пізно вночі досягли ми станції Усть-Тіскоса, де дорога виходить на головний хребет і змінює східний напрямок на південне, прямуючи вздовж головного хребта з півночі на південь. Півдоби вжили ми, щоб від підошви хребта піднятися до вищої точки, якої досягає дорога, за Усть-Тіскосом починаюча спускатися. Цей час може служити мірилом відстані і пояснити завдовжки підйому його поступовість. Чорна хмарна ніч висіла над землею, коли ми прибули в Усть-Тіскос і потім повернули на південь, йдучи вздовж головного хребта, дотримуючись, однак, західного (європейського) його схилу, так що хоча, починаючи від Усть-Тіскоса, ми й почали спускатися , досягнувши в цій точці найвищого підняття дороги, однак ми не перевалили ще хребет і доки залишалися в Європі. Самий хребет знижується тут у напрямку на південь, а з ним, звичайно, спускалася і дорога. Втім, все це я повідомляю на підставі поширених відомостей; сам же я, при всьому доброму бажанні, нічого не міг ні бачити, ні спостерегти. Віконце вагона представляє і без того вельми необшірний рамку для спостережливості; якщо ж додати до цього чорну непроглядну темряву цієї ночі, то, натурально, останні ресурси спостережливості вичерпаються. Пробував було я в Усть-Тіскосе небудь побачити, але нічого не побачив, зважився заснути останній раз в Європі, щоб назавтра прокинутися вже в Азії. Дійсно, Європу (так називається одна з найближчих за Усть-Тіскосом станцій), я проспав, проспав і «Урал» (наступна потім станція), спробував прокинутися на станції «Азія», вже на східній стороні головного хребта, але знову переконався у марності спроби що-небудь побачити і, нарешті, зовсім оговтався лише в Нижньому Тагілі, біля східного підніжжя Уралу. Звідси і до самого Єкатеринбурга шлях йде вздовж східної підошви Уралу з півночі на південь, злегка однак відхиляючись від Уралу на схід.

Азія, Азія, ось вона, нарешті, давно Жданов, мало бажана Азія! Круто падає в цю сторону Урал, далеко від себе пагорби місцевість, так мало схожу на європейську сторону. Там монотонна, поросла чахлим березовим дрібноліссям або покрита кочковатий болотом рівнина, блистающая лише убогістю грунту і непривітністю видів; тут гориста країна, покрита прекрасними хвойними лісами, що виблискує численними гірськими озерами, перерізана швидкими потоками і річечками, з почвою, правда, мізерні в очах хлібороба , але богатою металами і мінералами. Залізо, мідь, вугілля залягають і добуваються в цих горах, як чорними крапками, розмальованих копальнями і шахтами. Контрасти природи викликали і контраст в життя людського. Де цей хирлявий, малорослий, недорозвинений як би перм'як європейський; росле, красиве і енергійне плем'я з чисто слов'янським виглядом змінило його в гірській області Уралу. Тагіл, Невьянск, Нейвінік та ін [ІНШІ] горнозаводские села, розкинуті біля підніжжя багатьох рудою гір і на берегах прекрасних гірських озер, смот рят [ся] краще і багатше багатьох повітових міст внутрішньої Росії. Словом, доводиться зізнатися, я кусав губи від досади, що обставини, закинувши мене мимохідь в цей цікавий куточок російського світу, разом з тим обставили мене умовами, що не допускають скільки-небудь серйозного ознайомлення з країною, і тепер уже имеющею значення, а в майбутньому безсумнівно имеющею блискучі перспективи. Ось куди я рекомендую попрямувати нашим туристам-мандрівникам. У насправді, не сором чи, що російське суспільство має скільки завгодно матеріалу, премило і навіть талановито обробленого, для ознайомлення з холодними пустелями Мур-мана або спекотними, але ще більш млявими пустелями Усть-Урту і Кизил-Кумов1 'і рівно нічого не може дізнатися, якби навіть захотіло, про цю багатою і оригінальною області російського світу? І воістину цей світ російську. Якщо західний перм'як, бути може, і є нащадок зросійщеної фінської пермі або результат змішання слов'янських колоністів з фінськими аборигенами, то східний перм'як, Зауральський і уральський, ніяк не може бути в цьому відношенні поставлений поряд з першим. І тип слов'янський східного пермяка, і історія його колонізації для гірничозаводських цілей, і історія аборигенів цього краю - все підтверджує чистоту слов'янського походження цих перших, по нашій дорозі, представників азіатської Русі.

Аборигени цього краю - вогули, плем'я, знаходиться в самому близькій спорідненості з мадьярамі2 '. Недарма ще у новгородців XIII-XV стіл [етія] цей край звався Югри. У цю східну Югру проникли неспокійні новгородські вечнікі4 * ще в це віддалене час і підпорядкували народ Югорський Великому Новгороду. Вогули платили данину, а новгородці торгували в їх землі. З падінням Великого Новгорода5 * попадало й російське панування над Югрою. Пізніше, коли знову в XVI стіл [етіі] російські проникли за Урал, вони застали цей край у володінні все того ж племені. Вогули мали свого царька і хоробро відстоювали свою землю від сусідів - татар і остяков6 '. Перед російськими вони, звичайно, не встояли, і тоді-то почалося повільне їх вимирання. Російські зайняли кращі землі, поступово витісняючи вогулов все далі і далі від південних, багатих почвою, і західних гірських областей їхньої країни. Нині вогули вважаються мало не сотнями душ і живуть загнані в північно-східний кут їхньої країни, в холодні й суворі ліси верхотуру, на Тавду і Сосву7 *. Свято зберігаючи свій побут і свою етнографічну самобутність, ці дикуни не асимілювалися з європейськими прибульцями. Дні їхнього племені полічені, і біднякам навряд чи допоможуть поїздки до їхньої країни вчених мадярів, які побажали звести знайомство з східними родичами.

Вогули я, звичайно, не побачив, проїжджаючи по древній вогули; абориген зник. Але скоро зникли і чорні ялини, які, після спуску з хребта, замінилися, як і на західному схилі Уралу, світла сосна. Непроникний для ока, похмурий ялиновий бір змінився не менше похмурим, але далеко в глиб видимим для ока бором сосновим. Як свічки, стоять витягнуті в струну, оголені від гілок і листя, високі і могутні стовбури сосен. Тільки шапки їх вершин утворюють суцільну непроникну покрівлю,

підтримувану цими тисячами і десятками тисяч струнких, у темряві лісової піднятих колон. Звичайно, про сосновий бір сказав поет:

^ Тут темінь глибока, велика таємниця,

Сонце сюди не доносить променів,

^ Буря розбурхається чи злісна, дика,

 Ліс на подумає кланятися їй; 

 Тільки вершини поропщут тревожно8 *. 

 * 'Таких, однак, соснових борів вже мало на Уралі. Гірські заводи їх винищили на дрова, але молоді соснові ліси швидко піднімаються на місці повалених старих. Близько деяких гірських заводів видно навіть ознаки правильного лісового господарства. Цей відсутність або, краще сказати, неповне присутність хижацтва на російському грунті навіть почасти дивує вас. Та чи точно це Русь? мимоволі питаєте ви себе, невже це та ж Русь, яка вже встигла повно знедолити багато прекрасні місцевості своєї батьківщини і, нічим не навчена, продовжує накладати свою хижацьку руку на своє останнє надбання? Невже? Однак, так. 

 Спостерігаючи прекрасну деревну рослинність уральської гірської країни, милуючись старими сосновими борами і молодими порослями сосни, настільки багато що обіцяють в майбутньому, я не міг не зупинити увагу на прекрасному хвойному дереві, тут вперше мною трапиться на волі. Светлокудрая, струнка не менше їли, але з більш ніжними обрисами, чарівна модрина майнула перед мною, за нею - друга, третя, зрідка різноманітячи своїми миловидними формами молодий сосняк або ялинник. Красива, приваблива блондинка змагалася правильністю форм і стрункістю стана з угрюмою, непривітним брюнеткою, давно знайомою нам ялиною. Модрини, втім, траплялося тут небагато, далі на в [ос-струмі] ми зустрінемося ще з цим прекрасним і корисним деревом. Модрина - Larix europaena, з наукової термінології; і чи не дивно, що Азія вітала європейця новим рослиною, званим в науці європейським '*'? І справді, був я і в Литві, і в Новгородській-Петербурзькому полісся Середньої Росії, був у Німеччині і на горах альпійських, об'їздив, таким чином, головні області хвойних лісів в Європі і ніде в лісах не бачив Larix europaea. Треба було переїхати в Азію, щоб побачити негайно ж. Кажуть, втім, модрина попадається в Архангельській губернії. 

 Крім модрини, ще одне нове рослина вітало нас в Азії. Довго спостерігав я з віконця якісь красиві рожеві квіти, цілими букетами розкинуті по сторонах дороги, поки нарешті на одній зі станцій не вдалося добути цієї квітки, що опинився, на мій подив, деревієм (Millefolium Officinelis). У нас по всій Росії зростає деревій білий, і таким я його бачив у Пермському повіті на європейській стороні Уралу; на азіатській стороні він виявився рожевим. У цьому уб-{ранство цей такий милий квітка, що я сміливо беруся рекомендувати його любителям квітів. Його поява на клумбах цілком доречно. У квіткових каталогах я не зустрічав Millefolium floreros. 

 Доки, проте, Азія, як привітна господиня, балувала своїх нових гостей чудовими ландшафтами і ботанічними новинами, поїзд 

 підвозив нас до Катеринбургу, перші місту азіатській Русі. Вранці прибутку ми на Єкатеринбурзькую станцію і попрощалися з Уральської залізниці. Тепер, розлучаючись з нею, не можна не віддати їй повної справедливості; вибудувана вона багато краще більшості російських доріг, а значення її для краю не може підлягати сумніву. Особисто я можу її подякувати, що вона зручно і скоро перенесла мене через цей фатальний рубіж і полегшила розлуку з Европою. Так, з Европою доводиться попрощатися; Азія відкриває перед нами свої обійми. Послідуємо ж її запрошення (так як все одно не піти йому не можемо) і заглибимося далі в її надра. 

« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
 Інформація, релевантна "Лист II. Перший крок до Азії"
  1. Писати з помилками
      листи у Франції. Це рух заснований на переконанні, що жінки думають і пишуть не так, як чоловіки. Воно передбачає, що жінка повинна або відмовитися від традиційного чоловічого підходу до листа, або використовувати чоловічий стиль абсолютно по-новому. Хелен Кіксус (1937 -) - інша французька феміністка, яка використовувала жіноче письмо. Її роботи показують, як жінки можуть відповісти
  2. § 1. Предмет суднового почеркознавства. Навік листи та йо Властивості
      листи (суден почеркознавство) - це галузь кріміналістічної техніки, что вівчає закономірності листи, процес его Дослідження, можлівість ідентіфікації людини за почерком та вірiшує Інші Завдання почеркознавчої експертизи. Суднові почеркознавство вівчає лист з метою Вирішення ідентіфікаційніх и неідентіфікаційніх (діагностичних) Завдання. Лист - засіб фіксації и зберігання думки людини;
  3. Лист К. Ціолковського до М. А. Ринін (11 червня 1926р.)
      лист може служити Вам і автографом до Вашої статті про моїх працях. У Москві зроблена за моїм проектом латунна модель оболонки мого дирижабля. Вона займає велику майстерню в комуністичному університеті. Справляє глибоке враження і дає віру в здійсненність металевого дирижабля. Довжина моделі 10 метрів, висота - 2 метри. Чи будуть продовжуватися роботи, напевно не знаю. З
  4. Законодавчі документи, що регламентують нотаріальну діяльність
      1. Закон України "Про нотаріат" від 02.09.93 р. № 3425-XII. 2. Положення про кваліфікаційну комісію, затверджене наказом Мін'юсту України від 28.12.93 р. № 22/5. 3. Положення про Вищу кваліфікаційну комісію нотаріату, затверджене постановою КМУ від 22.02.94 р. № 114. 4. Положення про порядок видачі свідоцтва про право на заняття нотаріальною діяльністю, затвердженого наказом Мін'юсту
  5. Джерела та література
      письма. Апологія божевільного / / Він же. Статті і листи. - М.,
  6. «Хвилі» демократи
      перший підйом такий «хвилі» - 1828-1926 рр.., перший спад - 1922-1942 рр.., другий підйом - 1943-1962 рр.., другий спад - 1958-1975 рр.., початок третього підйому - 1974 р. -?) . Ця книга, правда, не враховувала досвід останнього десятиліття XX в. Перша «хвиля» демократизації стала наростати з другої половини XIX в. і досягла піку незадовго після завершення Першої світової війни. Друга «хвиля»
  7. 51. Форми угод.
      письмова (м. мати просту письм форму і нотаріальну) Здійснюється шляхом складання документа, що виражає її зміст та підписана особою або особами, її здійснюють або належним чином уповноваженими ними особами. Під ЗЕД в усіх випадках недотримання простої письм форми тягне недійсність угоди, навіть якщо факіческі вона була здійснена. Нотаріальне посвідчення потрібно або в
  8. ПЕРГАМ
      листі, який передали жителі села Кардаков; так як ти, дослідивши, знаходиш їх терплять збиток у своїх господарствах, накажи, щоб їм було дозволено мати землю, яку вони купили у Птолемея, гроші ж не заплатили через те, що більшість з них приховувалося (або зникло). Срібла з них не стягувати. І потім треба виправити розміри податей: з кожного дорослого тіла Родосскую драхму
  9. 3.4.2. Предтечі (Гіппократ, Аристотель, Полібій)
      Ідея географічного детермінізму в зародковій формі була присутня в міркуванні знаменитого античного вченого і лікаря Гіппократа (бл. 460 - бл. 370 до н.е.) «Про повітря, води і місцевостях» (укр. переклад: Вибрані книги. М., 1936; 1994). Оглядаючи різні місцевості і народи, Гіппократ неодноразово підкреслював, що від природних умов залежить не тільки фізичний вигляд людей, але і їх звичаї
  10. Література
      Анісімов Є.В. Час Петровських реформ. - Л., 1989. Баггер X. Реформи Петра Великого. - М., 1985. Заозерськая Є.І. Мануфактура за Петра I. - М.-Л., 1947. Мавродін В.В. Петро Перший. - Л., 1948. Павленко Н.І. Петро Перший. - М., 1976. Софроненко К.А. Законодавчі акти Петра I. - М., 1961. Тарле І.В. Російський флот і зовнішня політика Петра I. - СПб., 1994. Тельпуховский Б.С. Північна війна 1700-1721
© 2014-2021  ibib.ltd.ua