| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
Міжнародна економічна інтеграція |
||
|
Транснаціональні корпорації сприяли виникненню нового міжнародного поділу праці - економічної взаємозалежності різних суспільств, глибоко проникла в економіку всіх країн міра22). Незважаючи на те, що країни третього світу набагато більш економічно вразливі, сильніше залежать від зрушень на світовому ринку, ніж індустріальні країни, в певному сенсі всі економіки стають все більш залежні один від одного. Навіть самі високорозвинені індустріальні країни не здатні контролювати власний економічний розвиток в тій мірі, в якій їм це вдавалося раніше. Вклад транснаціональних компаній у становлення глобальної економічної взаємозалежності визначається в першу чергу масштабом їх діяльності, але, крім того, і методами, за допомогою яких найбільше компанії інтегрували свої адміністративні та виробничі структури в загальносвітову систему. 501 Приклад: автомобільна промисловість Автомобілебудування та виробництво пов'язаних з ним товарів і послуг - видобуток і переробка нафти, будівництво бензозаправних станцій, готелів і мотелів, а також швидкісних автодоріг - найбільш яскраво уособлюють повоєнний розвиток західної економіки. В автомобільній промисловості зайнятий кожен десятий промисловий робочий у Франції та Японії і кожен двадцятий - у Великобританії та Сполучених Штатах, крім того, ще багато мільйонів зайняті в суміжних сферах промисловості та послуг. Ця галузь промисловості є однією з найбільш глобалізованих. Домінуючу роль у ній відіграє невелике число найбільших корпорацій. Всі вони є транснаціональними. Близько 80% світового виробництва автомобілів забезпечується десятьма провідними компаніями. Довгий час найбільшим в світі виробником автомобілів були США, на початку 1980-х їх місце зайняла Японія. Близько чверті всіх проданих у США автомобілів складають японські машини, у Великобританії в 1991 році цей показник становив 10%. Автомобільна галузь була піонером у справі вертикальної інтеграції, централізованої координації філій транснаціональних корпорацій, розташованих в різних країнах світу. Досить довго лідерами інтеграції виробництва і дістрібиоторскіх систем у всесвітньому масштабі були "Форд" і "Дженерал Моторс" (обидві компанії американські). Подібно західним компаніям, японські автомобільні фірми створили інтегровану систему підприємств, розміщених в різних країнах, переважно на Сході. Однак у 1970-1980-х роках вони організували виробництво також в США і Європі, в основному у зв'язку з тим, що багато країн вводять обмеження на імпорт японських автомобілів. У 1982 році фірма "Хонда" відкрила завод в штаті Огайо, за нею пішов "Ніссан" (Теннесі), далі свої підприємства в Сполучених Штатах організували "Тойота", "Мазда" та "Міцубісі". Крім того, "Тойота" і "Ніссан" відкрили складальні підприємства в Австралії та Європі. Сьогодні автомобілі виробляються і в Південній Кореї групою компаній "Хенде", найбільшим конгломератом, який спочатку випускав автомашини по ліцензії "Форда". Потім у фірми з'явилися власні моделі, і вона відвоювала значну частину північноамериканського ринку імпорту. Протягом останніх 10-15 років в автомобільній промисловості відбулися великі технологічні зміни. Серед іншого, під впливом автоматизації і гнучких виробничих систем (див. главу 15, "Праця і економічна життя") втратив своє значення конвеєр. Нові виробничі технології полегшують великим компаніям створення різних версій базових моделей. Однак вони не дають можливість знизити розміри тих великих інвестицій, які необхідні кожен раз, коли розробляється нова модель. Щоб знизити відповідні витрати, фактично всі великі виробники укладають угоду про співпрацю один з одним.
Рис. 18. Глобалізація промисловості: мережа з виробництва деталей європейської моделі "форд ескорт". Джерело: Peter Dicken. Global Shift. New York, 1986. P. 588 Сучасні тенденції розвитку Зміни, що відбуваються в автомобільній промисловості, є частиною набирає силу глобального процесу просторової реорганізації виробництва. Цей процес мав серйозні наслідки для західних країн. Загальне число робочих місць у промисловості почало збільшуватись якраз тоді, коли 503 в багатьох країнах Заходу швидкими темпами зростало безробіття. Іншими словами, нові робочі місця в промисловості з'являлися за межами західних країн (особливо нових індустріальних країн) - або там, де розмістили своє виробництво транснаціональні корпорації, або де місцевому уряду вдалося, стимулювати економічний розвиток, або де існувала комбінація того й іншого. Враховуючи вражаючий економічний успіх Японії, процвітання інших, менш великих азіатських країн і потенційну здатність Китаю до потужного економічного ривка, чи можна вважати, що центр світового могутності знову переміщується туди, де він перебував до зльоту європейських держав ? Чи стануть Азія і Тихоокеанський регіон новим "ядром" світових соціальних та економічних зв'язків, а США і Європа відійдуть на другий план? Така можливість не виключена, проте потрібно враховувати й інші фактори. Не вся експансія припадає на Далекий Схід. Цілком можливо, що світового впливу доб'ються і деякі з південноамериканських країн, особливо Бразилія, яка виходить на видні світові позиції. Більше того, події найближчих десятиліть залежать не тільки від економічних змін, а й від процесів, що відбуваються в політичній і військовій сферах. Військова міць і політичний вплив Сполучених Штатів і Росії, ймовірно, можуть обмежити масштаби "зміщення" світової могутності "у бік Сходу".
|
||
| « Попередня | Наступна » | |
|
|
||
Інформація, релевантна " Міжнародна економічна інтеграція " |
||
|
||