Транспортна революція

«Шосе Росію тут і тут, соеди нив, перетнуть» - ця смілива мрія Пушкіна була навіяна урядовою програмою побудови цілої се-ти «державних доріг», що з'явилася ще напередодні війни 1812 р. Од-нако будівництво першого, головного шосе Росії Москва - Петербург йшло повільно і закінчилося тільки при Миколі 1, в 1833 р. Гладке, по-крите щебенем шосе викликало захоплення сучасників, хоча в цей вре-мя в Англії і у Франції вже почала складатися мережа перших залізниць. Росія не набагато відстала від Європи, якщо говорити про сам факт визнання важливого нововведення. Однак якісна різниця була величезною, в той час як по маленькій Бельгії бігало більше тисячі парово-зов, залізниця Петербург - Царське Село - Павловськ залишалася єдиною «магістраллю», яку скоро стали порівнювати за значенням з «Достопам'ятні потішними і Ботики імператора Петра».

Велике і красиве станційне будівля Павловська, з оркестром, садом, фонтаном, буфетами і залом для танців (все для залучення пасажирів) отримало назву «Воксал» і дало ім'я всім російським пасажирським будівлям залізничних станцій. Зліт популярності дачного Павлов-ска з його «Воксалом», концертами циганських хорів і оркестру Штрауса, балами і побудованим театром - все це було досягнуто завдяки же-лезной дорозі, але це ілюструє культурно-розважальне значення нового виду транспорту в Росії (до-ля вантажних перевезень перших років не перевищувала 5%). І це при тому, що російські інженери вже вирушили вивчати практику залізничного будівництва, а у пресі розгорілися суперечки за і проти залізниць в Росії. Противники говорили про доро-говізне і тому нерентабельність будівництва, про марність доро-

198

ги взимку через сніг, що завалює шляху, і холоду, «остуджує пар », про надмірну ненажерливості« самоварів на колесах ». Прихильники вказували на досвід Заходу і Америки (де дороги будувалися зі швидкістю 450 км на рік).

У 1842 р. Микола I підписав указ про будівництво залізниці Петербург - Москва, але рух по ній відкрилося майже 10 років по тому, в кінці 1851 Будівельник цієї дороги Мельников вже в 1844 р. мав план

розвитку залізничної мережі в Росії, але, як він сам помічав, «з не-достатку довіри в Головному управлінні шляхів до залізничного справі проекту цього не було дано подальшого ходу». Проекти залоз-нодорожного будівництва, що надходили від приватних підприємців, міріновал і душив главноуправляющій шляхів сполучення П. А. Клейн-Міхель - одна з найбільш одіозних фігур миколаївського царювання. Якби ці проекти були здійснені, Росія могла б уже на початку 1850-х рр.. мати залізні дороги Москва - Одеса та Нижній Нов-город - Харків - Феодосія. А без залізниць торгівля і виробництво країни були скуті воістину жахливими витратами на перевезення: -

водна перевезення уральського заліза здорожувала його на 70%, а реаль-но в Петербурзі воно коштувало втричі дорожче. Залізо з Нижегородської ярмарки приходило в Київ майже через рік (Окою до Калуги, на конях до Брянська, там зимівля, потім Десною і Дніпром); -

гужова перевезення хліба подвоювала його ціну за кожні 200 - 400 км. Це означало, що в разі неврожаю в одній з губерній доставити туди дешевий хліб з родючих губерній було неможливо. З тієї ж причини внутрішні губернії Росії (та ж Орловська) не могли отримати вигоди від хлібної торгівлі;

199

- ціна донецького вугілля через 600-800 верст перевезення підвищувалася в 8-10 разів (при цьому плата за перевезення в середині 60-х рр.. в 5 разів перевищувала] первісну ціну). Доставити пул вугілля в Петербург з Англії (12 коп.

Початок будівництва дороги Петербург - Варшава (1851) було обус-ловлено не економічними, а стратегічними міркуваннями: Микола хотів полегшити перекидання військ на випадок війни з Заходом, але перебро-ска військ опинилася потрібна в іншому регіоні . Як писав один французький державний діяч, «за допомогою залізниці ... уряд міг би майже миттєво кинути до Криму армію в кілька сот тисяч людино, і така армія не допустила б взяти Севастополь ... продовольство-вать таку армію було б вельми легко. Привітаємо себе, що Росія не має у своєму розпорядженні цього страшного знаряддя ». У результаті вже в 1854 р. (за Миколи) почалися дослідження для будівництва тих самих залізниць Москва - Одеса та Харків - Феодосія, будівництв) яких перешкоджав К \ ейнміхель. Війна дала зрозуміти, що «залізні дороги не розкіш, а необхідність». У 1855 р. місце Клейнміхеля зайняв ратував за будівництво залізниць К. В. Чевкін. Указ 1857 про будівництво мережі залізниць став початком революції «зверху» на транспорті і в промисловості, порівнянної за масштабами та значенням з Великими реформами в соціальній сфері.

Витрати па будівництво залізниць були дуже великі: одна верста шляху коштувала до 80-100 тис. руб. золотом і вимагала 100 т ме-талу.

У 1865 р. (рік появи Міністерства шляхів сполучення) Росія гір-ділась 3700 км залізниць, в той час як в Англії їх було 22 тис.. у Франції та Німеччині-по 14 тис., в США - 56 тис. Російський уряд стало залучати до будівництва залізниць приватний капітал. Встановився навіть тариф хабарів за підряди на будівництво до-роги - 4 тис. з версти (при доході від 2 до 10 тис. з версти на рік). У Рос-ці почалася «залізнична гарячка», і за п'ятиріччя (1867-1872) було побудовано в два рази більше залізниць, ніж за всі попередні 30 років.

Без залізниць країна була схожа на організм, де сполученням відають тільки дрібні капіляри і кілька повільних вен-річок (середовищ-няя швидкість перевезення водою складала 70 верст на добу). І раптом появ-ляють потужні швидкі артерії! Вантажообіг залізниць ріс осо-

200

ливо помітно в порівнянні з річковим транспортом (хоча по Волзі вже хо-лили пароплави: їх тут в 1869 р. було 453 із загального числа 623 на весь річковий флот Росії). Дані наведеній таблиці демонструють зростання ролі залізничного транспорту у вантажоперевезеннях але порівнянні з реч-ним в 60-70-х рр.. XIX в.

Рік Перевезено вантажів, млн. пудів водним шляхом / залізницями Частка ж / д перевезень в загальному вантажообігу,% 1861 269/70 15,2 1868 353/450 56 1877 420/1739 80.5

Протягом 1872-1892 рр.. залізні дороги особливо помітно змінювали економічну географію країни. Вантажні поїзди перевозили донецьке вугілля і криворізьку залізну рулу, бакинську нафту до чорноморських портів, а продукцію уральських гірників доставляли до Пермі для сплаву по Камі і Волзі. Рейкова магістраль з'єднала басейни Волги і Обі, Пе-тербург, Москву і Західний Сибір. По пісках пролягла Закаспійська залізниця: від берега Каспію до Самарканда, пізніше до Ташкента. Вона спонукала знаменитого фантаста Жюля Верна на створення роману «Клодіус Бомбарнак», в якому смакувала екзотика залізничних подорожей по пустелях Середньої Азії, де кожна станція - маленький зелений оазис, створений необхідністю «поїти» паровози. Одне з від-розгалужень дороги досягло найпівденнішої точки імперії і-Кушки.

Одним з найважливіших економічних подій кінця XIX в. стало будів-будівництві Великого сибірського шляху: Транссибірської магістралі, досі найдовшою в світі (від Челябінська до Владивостока - 8,3 тис.

До кінця промислового перевороту Росія була охоплена мережею ж-залізничним шляхів загальною протяжністю більше 30 тис. км. У загальних цифрах це було багато, але по довжині доріг на кожні 1000 км (навіть якщо брати тільки Європейську Росію) країна поступалася розвинутим європейським

201

країнам, США, Японії і навіть британської Індії, зате випереджала Норв-енергію, Туреччину, Єгипет і стояла врівень з Алжиром.

Саме в залізничному справі проявився високий професіоналізм чиновництва, аж до самих верхів, мабуть, тому ще, що для про-руху по службі велику роль грали технічні знання, а стало бути, рівень загальної та спеціальної освіти . Дивна біографія одного з міністрів шляхів сполучення, князя Михайла Івановича Хилкова (1834-1909). Саме він усією своєю біографією спростовує міфологію про обов'язково жодних, бездарних і непрофесійних царських мініст-рах. Хилков, князь з роду Рюриковичів, який закінчив Пажеський корпус і почав службу як гвардійський офіцер, ледь закінчилася Кримська виття-на, вирішив пройти «шляхом Петра Великого». Для цього він, за прикладом мо-нарха, відправився за кордон вчитися новій справі - тільки не кораблі-будівельному, а залізничному. Свої землі напередодні скасування фортеці-ного права Хилков роздав селянам.

Князь працював в американській компанії по споруді Трансатлантіче-ської залізниці, причому начал - Рюрикович! - З помічника коче-гара і пройшов всі щаблі службової драбини. Він працював кочегаром, по-помічником машиніста, машиністом, дослужився до начальника дистанції, потім виїхав до Англії, в Ліверпуль, і працював слюсарем на паровозному за-воді. Повернувшись до Росії в 1870 р., Хилков попрацював на «свежепостро-енной» Курсько-Київської залізниці, «прийняв участь» у турецькій війні в якості уповноваженого Червоного Хреста при санітарному поїзді. У 80-і рр.. він будував Закаспийскую залізницю, а потім очолював її. поки не перейшов «на керівні посади» в Міністерство шляхів пові-домлення. З 1895 р. по жовтень 1905 р. - Хилков на посаді міністра. Саме при ньому побудований Великий сибірський шлях.

В ту ж епоху модернізувався міський транспорт. Уже в 60-ті ГТ. візники Петербурга відчули конкуренцію з боку «конки» - синьо-го двоповерхового вагона з місцями для пасажирів всередині і на даху («ім-періале»). Цей вагон тягла по рейках пара, іноді трійка важких ло-шадей. Тільки за 1863-1864 рр.. конка перевезла 40 млн пасажирів. Незабаром конка з'явилася в Москві та Одесі (1870-і рр.)., Ризі, Ревелі та Харкові (1880-і рр..), Потім в безлічі губернських міст (1890-і рр.).. До цього часу вулицями Києва пішов перший електричний трамвай (1892), і до початку XX в. з трамваями познайомилися жителі Казані, Ниж-нього Новгорода, Москви, багатьох інших російських міст. Цікаво, що в Петербурзі трамвайна мережа з'явилася порівняно пізно - в 1907 р., хоча з 1895 р. працювали тимчасові маршрути через Неву, по льоду.

202

Інформація, релевантна "Транспортна революція"

1. Єдина транспортна система України
   транспортна система винна відповідаті Вимогами суспільного виробництва та національної безпеки, мати розгалужену інфраструктуру для Надання Всього комплексу транспортних услуг, у тому чіслі для складування и технологічної підготовкі вантажів до транспортування, Забезпечувати зовнішньоекономічні зв'язки
   
2. Тема 25. Розслідування дорожньо-транспортних пригод.
   Транспортних пригод. Особливості тактики первинних і наступних слідчих дій. Особливості тактики проведення окремих слідчих дій. Особливості призначення та провадження судових експертиз. Контрольні питання: Які особливості проведення огляду місця події при розслідуванні ДТП Ви знаєте? Які спеціальні знання використовуються при розслідуванні
   
3. № 21. Перевезення.
   Транспортних організацій беруть участь у перевезенні: Місцеві перевезення (один вид транспорту й однієї транспортної організації); Прямі (перевезення, что здійснюються одним видом транспорту, альо декількома транспортними організаціямі); змішаний вид (ЯКЩО беруть доля кілька транспортних організацій, альо по одному транспортному документі); Спеціальний вид перевезення - перевезення трубопровіднім
   
4. 3. Договір оренди транспортного засобу без екіпажу
   транспортного засобу без екіпажу орендодавець надає орендареві транспортний засіб за плату у тимчасове володіння і користування без надання послуг по управлінню ним і його технічної експлуатації (ч 1 ст 642 ЦК) Такий договір є реальним Таке рішення також не безперечно. Відомий морського права договір фрахтування судна без екіпажу (бербоут-чартер), що є аналогом
   
5. § 8. Сліди транспортних ЗАСОБІВ
     транспортних ЗАСОБІВ - це Сліди, Які відображають зовнішню Будова частин транспортного засоб: Сліди-відображення (Сліди коліс на грунті); предмети, что відокреміліся від транспортного засоб (Частки фарного скла); Речовини (плями мастила). Колісний транспорт залішає Сліди статичного походження - Сліди Коченов, а во время різкого гальмування утворюються Сліди дінамічного походження - Сліди
   
6. Підвиди і форми зобов'язань.
     транспортних засобів-розрізняють два її підвиди: оренду транспортного засобу з екіпажем та оренду транспортного засобу без
   
7.  § 3. Договір оренди транспортних засобів
     транспортних
   
8. Обиватель революційної епохи
     революцією «з дна» свого повсякденного стану. У ході революції обиватель націлений не стільки на придбання нових соціальних благ і вигод, від яких він, звичайно, не буде відмовлятися, але на збереження вже наявних і повернення тих, які були втрачені в процесі кризи старого ладу. Зовнішність і соціальну поведінку обивателя - найбільш надійна візитна картка революції, ніж портрет її
   
9. ЗОБОВ'ЯЗАННЯ ЩОДО НАДАННЯ ФАКТИЧНИХ І ЮРИДИЧНИХ ПОСЛУГ
     транспортних зобов'язань. Особливості цивільно-правового положення вантажовідправника і вантажоодержувача, перевізника та інших транспортних організацій, що беруть участь у виконанні транспортних зобов'язань. Зобов'язання з договору перевезення пасажира. Цивільно-правовий захист громадян - споживачів транспортних послуг. Відповідальність перевізника за порушення зобов'язань з перевезення
   
10. Митне оформлення
      транспортних ЗАСОБІВ, что переміщуються через митний кордон України, и мают юридичне значення для дальшого Використання ціх товарів и транспортних ЗАСОБІВ. Відповідно до ст. 70 Кодексу метою митного оформлення є засвідчення відомостей, одержаних во время митного контролю товарів и транспортних ЗАСОБІВ, что переміщуються через митний кордон України, та оформлення результатів такого контролю, а такоже
    
11. 1. Поняття і види оренди транспортних засобів
      транспортного засобу як окремого виду договору оренди продиктовано особливостями його предмета - транспортного засобу. Неважко вияв-жити, що і раніше в транспортних статутах і кодексах піддавалися спеціальної регламентації відносини, пов'язані з автомобільним, залізничним, повітряним, морським, внутрішнім водним транспортом. Це пояснюється тим, що окремі транспортні
    
12.  Глава 18. Від революції До революції
      революції До
    
13. Контрольні питання
      революції. 7. Які результати революції 1905-1907 рр.. і як вона вплинула на розвиток суспільства? 8. Порівняйте задум і підсумки столипінських реформ. 9. Як вплинула перша світова війна на внутрішньополітичне життя Росії? 10. Назвіть причини перемоги Лютневої революції 1917 р. Порівняйте її з першої російської
    
14. 1.Адміністратівна відповідальність неповнолітніх. КУпАП
      транспортних ЗАСОБІВ, правил КОРИСТУВАННЯ Ремен безпеки або мотошоломами; Експлуатація водіямі транспортних ЗАСОБІВ, номер агрегатів якіх НЕ відповідають записом у реєстраційніх документах; Перевіщення водіямі транспортних ЗАСОБІВ Швидкості руху, невиконання сігналів регулювання дорожнього руху, Порушення прав перевезення людей та других правил дорожнього руху; Участь водіїв мотоціклів та
    
15. 56. Договір перевезення пасажирів та багажу
      транспортна організація). Форма договору: усна. Предметом договору є Надання послуг, пов'язаних Із перевезених. Права пасажира: здобудуть місце у транспортному засобі згідно з придбання Квітці; провозіті з собою безоплатно одну дитину ВІКОМ до 6 років без права зайняття нею окрем місця; купуваті для дітей ВІКОМ від 6 до 14 років дитячі квитки за пільговою ціною; перевозити з собою безоплатно
    
16. § 6. Транспортно-експедиційне обслуговування. Договір транспортного експедирування
      транспортно-експедиторських послуг з організації та забезпечення перевезень експортно, імпортніх, транзитних або других вантажів. Отношения в Галузі транспортно-експедіторської ДІЯЛЬНОСТІ регулюються Господарський кодекс України, Цівільнім кодексом України, законами України "Про транспорт", "Про зовнішньоекономічну діяльність", "Про транзит вантажів", "Про транспортно-експедиторську
    
17. 52. Характеристика транспортних договорів (Д.). Поняття, види, спеціфіка транспортних Д..
      транспортних Д. можна об'єднати Д., вікорістовувані в транспортній ДІЯЛЬНОСТІ. Алє в даним випадка йдет про самих різніх Д.х, что відносяться до різніх тіпів цивільно-правових зобов'язань и відрізняються у тому чіслі своєю Божою родовими пріналежністю. Напр, в ДІЯЛЬНОСТІ морського и повітряного транспорту широко вікорістовується договір фрахтування транспортного засоб на Якийсь годину, Який, прот, є