| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
Злочини проти безпеки руху та експлуатації транспорту |
||
|
1. Об'єктом розглянутих злочинів є безпека руху та експлуатації транспорту як різновиду громадської безпеки (за винятком злочинів, передбачених ст. 269 і 270 КК РФ). 2. Об'єктивна сторона більшості складів аналізованих злочинів сконструйована за типом злочинів з матеріальним складом (крім передбачених ст. 270 і 271 КК). Це означає, що їх об'єктивна сторона характеризується а) діянням (дією або бездіяльністю), б) наслідками, зазначеними в диспозиціях відповідних статей КК, і в) причинним зв'язком між діянням і наслідком. Об'єктивна сторона злочинів, передбачених ст. 270 і 271, характеризується тільки діянням. 3. Під діянням (дією або бездіяльністю) в усіх транспортних злочинах розуміються дії, здійснені в порушення правил безпеки руху та експлуатації транспорту. Диспозиції всіх статей, що передбачають відповідальність за транспортні злочини, є бланкетними. У зв'язку з цим для визначення того, чи були порушені відповідні правила, необхідно звертатися до законів та інших нормативних актів про безпеку руху та експлуатації транспорту (у першу чергу це Федеральний закон "Про федеральному залізничному транспорті" 1995 р., Федеральний закон "Про безпеку дорожнього руху "1995 р., Повітряний кодекс Російської Федерації, Водний кодекс Російської Федерації 1995 р., Положення про Федеральної авіаційної службі Російської Федерації, затверджене Постановою Уряду Російської Федерації від 13 серпня 1996 р., Федеральні авіаційні правила польотів у повітряному просторі Російської Федерації, затверджені 31 березня 2002 наказами Міністерства оборони, Міністерства транспорту Російської Федерації та Російським авіаційно-космічним агентством, Положення про умови плавання морських суден внутрішніми судноплавними шляхами Російської Федерації, затверджене Департаментом річкового транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації 17 січня 1996, Правила дорожнього руху Російської Федерації 1993 р.). 3. Суб'єкт транспортних злочинів, як правило, спеціальний, на якому лежить обов'язок з дотримання правил безпеки руху та експлуатації транспорту (наприклад, машиніст тепловоза, капітан річкового або морського судна, водій автомототранспорту). Суб'єктом приведення в непридатність транспортних засобів або шляхів сполучення (ст. 267 КК) і порушення правил, що забезпечують безпечну роботу транспорту (ст. 268), можуть бути будь-які особи, які досягли в першому випадку 14 років, а в другому - 16 років. 4. Суб'єктивна сторона більшості транспортних злочинів (ст. 263-269) характеризується необережністю. Суб'єктивна сторона ненадання капітаном судна допомоги потерпілим (ст. 270) і порушення правил міжнародних польотів (ст. 271) може проявлятися як у формі умислу, так і необережності.
Стаття 263. Порушення правил безпеки руху та експлуатації залізничного, повітряного або водного транспорту
1. Об'єкт злочину - безпека руху та експлуатації залізничного, повітряного або водного транспорту. 2. Під безпекою руху та експлуатації транспорту розуміються його безаварійність, здатність функціонування (перевезення пасажирів і вантажів) без загрози для життя чи здоров'я людей або знищення чи пошкодження майна. 3. До залізничного транспорту належать усі види залізничних колій, по яких здійснюється рух відповідних транспортних засобів, а також споруди, пристрої, механізми та обладнання, що забезпечує безпеку руху. Залізничний шлях включає в себе комплекс споруд і пристроїв, що утворюють дорогу з направляючою рейковою колією. До цих споруд та пристроїв належать, наприклад, залізничні переїзди та шлагбауми, засоби управління, сигналізації та зв'язку. Так, відповідно до Федерального закону "Про федеральному залізничному транспорті" залізничні колії загального користування - це залізничні лінії, на яких розташовані залізничні станції, відкриті для виконання відповідних операцій з приймання і відправлення поїздів, прийому і видачі вантажів, вантажобагажу та багажу та обслуговування пасажирів , виробництва маневреної роботи. Невід'ємною частиною залізничного транспорту є і його рухомий склад, тобто локомотиви (електровози, тепловози і т.п.), вагони, дрезини (не належать до засобів залізничного транспорту автодрезини і автомотриси, застосовувані для виконання ремонтних та інших робіт на території окремих підприємств). До залізничного транспорту ставляться не тільки рейковий транспорт, що знаходиться у веденні Міністерства шляхів сполучення, а й під'їзні залізничні колії промислових та інших підприємств, вузькоколійні залізниці спеціального призначення, метрополітен. Навпаки, шахтні, внутріцехові транспортні засоби (електровози, вагонетки), що виконують чисто виробничі функції, пов'язані з технологічним процесом, до залізничного транспорту не належать (порушення правил їх експлуатації найчастіше кваліфікується як порушення правил охорони праці (ст. 143 КК РФ), порушення правил безпеки при веденні гірських, будівельних або інших робіт (ст. 216) або як злочини проти особи). 4. До повітряному транспорту відносяться цивільні повітряні судна, місця для їх приземлення (аеродроми, вертолітні майданчики) з обладнанням, що забезпечує зліт і посадку літальних апаратів, включаючи засоби зв'язку та керування повітряним рухом, сигнальні вогні і т.п. Під повітряним судном розуміється літальний апарат, який тримається в атмосфері за рахунок його взаємодії з повітрям, відбитим від земної поверхні. До повітряних судів належать літаки, вертольоти, планери, дирижаблі, тобто літальні апарати, які як важче, так і легше повітря. При цьому не має значення їх відомча приналежність (за винятком військових літальних апаратів, порушення правил безпеки руху та експлуатації яких утворює склад злочину, передбачений ст. 351). 5. До водного транспорту відноситься морський і річковий транспорт, тобто всі самохідні морські та річкові (озерні) суду, в тому числі маломірні (катери, моторні човни), маяки, бакени, причальні споруди, призначені для перевезення вантажів і пасажирів, а також для рибальства та інших цілей (наприклад, науково-дослідних) незалежно від відомчої приналежності (за винятком військових кораблів, порушення правил безпеки руху та експлуатації яких утворює склад злочину, передбачений ст. 352). 6. Об'єктивна сторона злочину характеризується а) діянням - дією або бездіяльністю (порушення правил безпеки руху та експлуатації залізничного, повітряного або водного транспорту), б) наслідком (спричинення тяжкої шкоди здоров'ю людини або заподіяння великого збитку) в) причинним зв'язком між зазначеними діяннями і наслідками. 7. Порушення правил безпеки руху представляють собою різні відступи від встановленого порядку управління транспортним засобом. Ці правила регламентують поведінку осіб, безпосередньо керують транспортним засобом. До них відносяться, наприклад, перевищення швидкості і проїзд на заборонний сигнал на залізничному транспорті, недотримання пілотом маршруту або ешелону польоту на повітряному транспорті, неправильне розбіжність судноводія із зустрічним водним транспортом на водному транспорті. 8. Під порушеннями правил експлуатації транспорту розуміються відступ від вимог технічного обслуговування транспортних засобів, використання їх не за призначенням, допуск до керування ними осіб, що не володіють необхідною кваліфікацією, і т.д. До них, наприклад, належать допуск до управління електровозом машиністів, що не відпочили від попередньої поїздки на залізничному транспорті, перевантаження транспортного засобу пасажирами або вантажем на повітряному або водному транспорті. Диспозиція ст. 263 КК є бланкетной, і для визначення порушення правил безпеки руху та експлуатації транспорту необхідно звертатися до відповідних правил, встановленим в законах та інших нормативних актах. Слід зазначити, що Верховний Суд Російської Федерації неодноразово звертав увагу на те, що суд зобов'язаний вказати у вироку, які саме правила руху та експлуатації транспорту були порушені (див. БВС РРФСР. 1978. N 2. С. 7). 9. Заподіяння в результаті порушення правил безпеки руху та експлуатації тяжкої шкоди здоров'ю людини розуміється у відповідності зі ст. 111 КК РФ і Правилами судово-медичної експертизи тяжкості шкоди здоров'ю, затвердженими наказом МОЗ України від 10 грудня 1996 10. Під великим збитком від розглядуваного злочину зазвичай розуміється загибель транспортного засобу або його ушкодження, що спричинило втрату транспортних якостей, знищення транспортних вантажів, значне забруднення природного середовища і т.д. 11. У справах про порушення правил безпеки руху та експлуатації залізничного, повітряного і водного транспорту судова практика завжди надавала особливого значення встановленню причинного зв'язку між порушенням відповідних правил і шкідливими наслідками. Так, обласним судом Щ. був засуджений за порушення правил безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту, що призвело крах. Будучи машиністом тепловоза, він виявив під час руху поїзда падіння тиску в гальмівній магістралі, зупинив поїзд і став з'ясовувати причину несправності. Встановивши, що зважаючи несправності автозчеплення поїзд розірваний, Щ. повідомив про це чергової по станції і машиністам слідом йдуть і зустрічних поїздів. Проте в цей час прямував по суміжній колії потяг зіткнувся з вагонами, що відірвалися від зупиненого поїзда і пішли на інший шлях. Судова колегія у кримінальних справах Верховного Суду РРФСР, розглянувши справу за касаційними скаргами засудженого та його захисника, вирок щодо Щ. скасувала і справу припинила за відсутністю в його діях складу злочину. При цьому Судова колегія вказала, що розрив вантажного поїзда і подальше крах сталися не з вини Щ., який діяв відповідно до правил безпеки руху та вживав заходів до запобігання краху, а з вини оглядачів-ремонтників К. і Т. (засуджених у цій справі), не усунули несправність автозчеплення. Таким чином, між діями Щ. і наслідками відсутній причинний зв'язок, а отже, в його діях немає складу злочину (БВС РРФСР. 1987. N 10. С. 13). 12. Суб'єкт злочину - спеціальний. Ним є особа, яка зобов'язана в силу виконуваної роботи або займаної посади дотримуватися правил безпеки руху або експлуатації залізничного, повітряного або водного транспорту, яка досягла 18-річного віку (це пояснюється тим, що на роботу, пов'язану з рухом і експлуатацією залізничного, повітряного або водного транспорту , приймаються особи, які досягли 18 років; фактично ж вік багатьох категорій транспортних службовців, наприклад пілотів цивільної авіації, авіадиспетчерів, вище). 13. Суб'єктивна сторона злочину характеризується необережною формою вини (як у вигляді легковажності, так і недбалості). Особа, порушуючи правила безпеки руху та експлуатації транспорту, передбачає можливість заподіяння зазначених у диспозиції ч. 1 ст. 263 наслідків, але без достатніх до того підстав самовпевнено розраховує на їх запобігання (при легковажність) або не передбачає настання зазначених наслідків, хоча за необхідної пильності і передбачливості мало й могло їх передбачити (при недбалості). 14. Частина 2 даної статті передбачає підвищену відповідальність за те саме діяння (передбачене ч. 1 цієї статті), що призвело з необережності смерть людини. Частина 3 ст. 263 КК конструює склад цього злочину при особливо обтяжуючих обставин. Їм є порушення правил безпеки руху та експлуатації залізничного, повітряного або водного транспорту, що призвело з необережності смерть двох або більше осіб.
Стаття 264. Порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів
1. Об'єкт злочину - безпека дорожнього руху як складова частина громадської безпеки. 2. Об'єктивна сторона характеризується а) діянням - дією або бездіяльністю (порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів особою, яка керує автомобілем, трамваєм або іншим механічним засобом), б) наслідком (спричинення внаслідок цього тяжкої шкоди здоров'ю людини) і в) причинним зв'язком між зазначеними діями (бездіяльністю) і наслідками. 3. До транспортних засобів належать автомобіль, трамвай або інше механічний транспортний засобом. Згідно з приміткою до ст. 264 під іншими механічними транспортними засобами в сенсі цієї статті розуміються тролейбуси, а також трактори та інші самохідні машини, мотоцикли та інші механічні транспортні засоби. До останніх судова практика відносить будь-які дорожні, будівельні, сільськогосподарські та інші спеціальні машини (екскаватори, грейдери, бульдозери, автокрани, скрепери, автонавантажувачі, комбайни тощо). Проте всі вони розглядаються як транспортні засоби лише під час руху їх по вулицях і дорогах. У разі ж порушення правил експлуатації таких самохідних машин при виконанні ними виробничих робіт (будівельних, дорожніх, вантажно-розвантажувальних і т.п.), які спричинили заподіяння шкоди здоров'ю людини, скоєне кваліфікується не за ст. 264 КК, а за статтями, що передбачають відповідальність за злочини проти особи або порушення правил при виробництві певних робіт (див. Збірник постанов пленумів Верховних Судів СРСР і РРФСР (Російської Федерації) по кримінальних справах. М., 2000. С. 324). Не належать до механічних транспортних засобів мопеди і велосипеди. 4. Диспозиція ст. 264 КК є бланкетной, і для визначення того, чи були порушені правила безпеки дорожнього руху, необхідно звертатися до Правил дорожнього руху Російської Федерації 1993 р. Вони встановлюють єдиний порядок дорожнього руху на всій території Російської Федерації. Правила експлуатації транспортних засобів містяться, наприклад, в Правилах технічної експлуатації та утримання рухомого складу автомобільного транспорту та інших нормативних актах. Порушення зазначених правил може бути найрізноманітнішим. Це, наприклад, перевищення встановленої швидкості, неправильний обгін інших транспортних засобів, проїзд перехресть при заборонному сигналі, невиконання вимог дорожніх знаків. Визнаючи особу винною в порушенні правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів, слідство і суд повинні вказувати, які саме правила їм порушено та в чому конкретно виражалися ці порушення. Однак відповідальність за порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів може мати місце лише за умови настання зазначених у ст. 264 КК наслідків і якщо ці наслідки перебувають у причинному зв'язку із допущеним порушенням правил. При відсутності такої причинного зв'язку мова може йти лише про адміністративну відповідальність особи, яка порушила відповідні правила. Про це свідчить наступний приклад. Ф. був засуджений за те, що, керуючи автомобілем КамАЗ, перевищив швидкість руху та допустив зіткнення з автомобілем ВАЗ, що спричинило тяжкі наслідки. Ф. слідував по шосе зі швидкістю 74,5 км / год замість 70 км / год, встановлених для даної ділянки дороги. У цей час перед його автомобілем попереду справа з другорядної дороги виїхав на шосе і став його перетинати автомобіль ВАЗ під керуванням К., який перебував у нетверезому стані. Побачивши ВАЗ, Ф. намагався об'їхати його, для чого повернув ліворуч, але в 1,5 м від лівої узбіччя шосе зіткнувся з автомобілем. Визнаючи Ф. винним, суд послався у вироку на укладення автотехнічної експертизи про те, що Ф. перевищив швидкість на 4,5 км / год і несвоєчасно вжив заходів для запобігання зіткнення, оскільки пізно почав гальмувати і внаслідок цього не зміг запобігти аварії. Тим часом з матеріалів справи вбачається, що це порушення не знаходилося в причинному зв'язку з наслідками, так як безпосередньою причиною зіткнення транспортних засобів з'явилися неправильні дії водія автомобіля ВАЗ, який виїхав з другорядної на головну дорогу і став робити лівий поворот, не пропустивши рухався по головній дорозі КамАЗ, чим створив аварійну обстановку. Те, що Ф. не зумів ухилитися від зіткнення, не може бути поставлено йому в провину, оскільки він не передбачав, не міг і не повинен був передбачати, що автомобіль ВАЗ не зупиниться перед виїздом на головну дорогу і не пропустить керований Ф. КамАЗ. Дії Ф., що виразилися в застосуванні гальмування і спробі запобігти зіткненню шляхом маневрування, були продиктовані аварійної обстановкою, що склалася не з його вини. Що стосується перевищення Ф. швидкості на 4,5 км / год, то, як видно з висновку експертизи, воно не вплинуло на механізм зіткнення (такі ж наслідки настали б в даному випадку і при дотриманні Ф. встановленої швидкості). З урахуванням цих обставин Судова колегія у кримінальних справах Верховного Суду СРСР вказала на відсутність причинного зв'язку між перевищенням Ф. швидкості і наслідками, вирок щодо Ф. скасувала і справу припинила за відсутністю в його діях складу злочину (БВС СРСР. 1989. N 4 . С. 40). 5. Суб'єктом злочину є особа, яка досягла 16-річного віку і керує транспортним засобом. Їм визнається не тільки професійний водій, а й будь-яка особа, як володіє правами водія, так і не має їх, але фактично керує транспортним засобом. 6. Суб'єктивна сторона злочину характеризується необережною виною. Особа, порушуючи правила дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів, передбачає можливість настання шкідливих наслідків (тяжкої шкоди здоров'ю людини), але без достатніх до того підстав самовпевнено розраховує на їх запобігання (легковажність), або не передбачає ці наслідки, але при необхідній уважності і передбачливості повинна була і могла їх передбачити (недбалість). У разі встановлення умислу стосовно вказаних наслідків особа повинна відповідати за умисне заподіяння шкоди здоров'ю потерпілого. 7. Частина 2 ст. 264 встановлює підвищену відповідальність за те саме діяння, що призвело з необережності смерть людини, а ч. 3 цієї ж статті - смерть (також з необережності) двох або більше осіб. І в цих випадках суб'єктом злочину може бути лише особа, яка керує транспортним засобом і порушила правила дорожнього руху або експлуатації транспорту (див. БВС СРСР. 1989. N 4. С. 40). У зв'язку з цим заслуговує на увагу позиція судової практики у справі Б-ва. Народним судом він був засуджений за ч. 2 ст. 264 КК за те, що, не маючи водійського посвідчення, при керуванні автомобілем допустив порушення вимог п. 8.12 Правил дорожнього руху, в результаті чого заподіяв смертельні ушкодження В. і легкі тілесні ушкодження з розладом здоров'я А. Заступник голови Верховного Суду Російської Федерації в протесті поставив питання про зміну вироку зважаючи неправильного застосування кримінального закону. Президія обласного суду протест задовольнила, вказавши таке. Як видно з показань Б., він і А. в якості пасажирів їхали в автомобілі, керованому водієм В. У селищі Комсомольський той заднім ходом під'їхав до дверей кафе і разом з А. вийшов з кабіни для розвантаження товару, а він (Б.) залишився в кабіні автомобіля. Було холодно, і Б., перебуваючи поруч з місцем водія, на прохання В. повернув ключ запалювання з метою прогріти машину, не перевіривши, знаходиться важіль перемикача швидкостей в нейтральному положенні або автомобіль стоїть на ручному гальмі. При повороті ключа запалювання машина різко сіпнулася і поїхала назад, притиснувши задньою частиною до стіни В. і А. За кермо, як показав Б., він не сідав, ніякого маневру або управління автомобілем не здійснював. Із сукупності зібраних доказів по справі випливає, що Б. автомобілем не керував. Згідно ч. 2 ст. 264 КК РФ, кримінальної відповідальності підлягає лише особа, яка керує автомобілем і допустила порушення правил дорожнього руху або експлуатації транспортних засобів. Здійснюючи поворот ключа в замку запалювання автомобіля, Б. не передбачав можливості настання суспільно небезпечних наслідків своїх дій, хоча за необхідної пильності і передбачливості повинен був передбачати ці наслідки, тобто проявив недбалість, що спричинило заподіяння смерті В. і легких тілесних ушкоджень А. З урахуванням цієї дії Б. підлягають перекваліфікації з ч. 2 ст. 264 КК РФ на ч. 1 ст. 109 КК РФ, що передбачає відповідальність за заподіяння смерті з необережності. Справа стосовно В. припинено у зв'язку з його смертю (БВС РФ. 1999. N 5. С. 21-22).
Стаття 265. Залишення місця дорожньо-транспортної пригоди
Втратила чинність. - Федеральний закон від 08.12.2003 р. N 162-ФЗ.
Стаття 266. Недоброякісний ремонт транспортних засобів та випуск їх в експлуатацію з технічними несправностями
1. Об'єкт злочину - безпека транспорту (залізничного, повітряного, морського, річкового, автомобільного) як невід'ємна частина громадської безпеки. 2. Предмет злочину - транспортні засоби, шляхи сполучення, засоби сигналізації або зв'язку або інше транспортне устаткування. 3. Транспортні засоби (в сенсі диспозиції даної статті) - це будь-які транспортні засоби залізничного, повітряного, водного (морського або річкового), автомобільного транспорту (електровози і тепловози, морські або річкові судна, літаки, вертольоти, трамваї, тролейбуси, автомобілі і т.п .). 4. Шляхи сполучення розрізняються залежно від виду транспорту. Так, на залізничному транспорті до них відноситься залізничне полотно з рейками, шпалами і насипом, на повітряному - наприклад, злітно-посадочні смуги. Засоби сигналізації - це різні технічні пристрої, призначені для передачі звукової, світлової та іншої умовної інформації (наприклад, семафори на залізничному транспорті, маяки та бакени - на морському чи річковому транспорті). 5. Засобами зв'язку є технічні пристрої, призначені для прийому і передачі різних видів повідомлень (телефонний, телеграфний, телевізійна і інша зв'язок). 6. Транспортне обладнання являє собою технічні пристрої, прилади та механізми (виключаючи засоби сигналізації та зв'язку), що забезпечують безпечну роботу транспорту (наприклад, естакади на автомобільному, радіолокатори на повітряному і водному транспорті). 7. Об'єктивна сторона злочину характеризується а) діями (недоброякісний ремонт транспортних засобів, шляхів сполучення, засобів сигналізації або зв'язку або іншого транспортного обладнання; випуск в експлуатацію технічно несправних транспортних засобів), б) наслідками (спричинення тяжкої шкоди здоров'ю людини) і в) причинним зв'язком між зазначеними діями та наслідками. 8. Недоброякісний ремонт транспортних засобів, шляхів сполучення, засобів сигналізації та зв'язку або іншого транспортного устатковання означає порушення встановлених правил виробництва ремонту, що забезпечують безпеку руху та експлуатації транспорту. 9. Під випуском в експлуатацію розуміється дача дозволу або пряма вказівка (усне або письмове) особою, відповідальною за експлуатацію та технічний стан транспортних засобів, особі, керуючому транспортним засобом. 10. У зв'язку з тим, що даний склад злочину сконструйований за типом матеріальних складів, він визнається закінченим тільки в результаті настання зазначених у диспозиції ст. 266 шкідливих наслідків і лише за тієї умови, що останні знаходяться в причинному зв'язку з недоброякісним ремонтом транспортних засобів, засобів сигналізації або зв'язку або іншого транспортного устаткування або випуском в експлуатацію технічно несправних засобів. 11. У судовій практиці суб'єктом злочину визнається особа, відповідальна за недоброякісний ремонт транспортних та інших зазначених у ст. 266 засобів або яка здійснює такий ремонт (автослюсар, майстер, начальник ремонтної дільниці і т.д.), а також особа, відповідальна за технічний стан зазначених коштів і випуск в експлуатацію технічно несправних засобів. Суб'єктами випуску в експлуатацію технічно несправних транспортних засобів зізнаються працівники як автогосподарств, так і будь-яких інших організацій і підприємств, на яких діючими інструкціями чи правилами, відповідним розпорядженням або в силу займаного ними службового становища покладено відповідальність за технічний стан або експлуатацію транспортних засобів, а також власники або водії індивідуальних транспортних засобів, що дозволили іншій особі експлуатацію явно технічно несправного транспортного засобу. Технічна несправність транспортних засобів повинна визнаватися явною, якщо про неї відомо особі, відповідальній за технічний стан або експлуатацію транспортних засобів. Водій або власник транспортного засобу, в порушення чинних правил передав керування транспортним засобом особі, позбавленій водійських прав або взагалі їх не має або не має прав, необхідних для управління даним видом транспортних засобів, якщо в результаті цих дій настали зазначені в ст. 266 КК наслідки, несе відповідальність за відповідною частиною цієї статті, а особа, фактично управляє в цьому випадку транспортним засобом, - за ст. 264 КК РФ. Якщо в порушення чинних правил керування транспортним засобом було передано посадовій особі, від якого водій залежний по службі, це не звільняє водія від відповідальності, але має враховуватися при призначенні покарання. Водій за подібні дії не несе кримінальної відповідальності в тому випадку, коли він був усунений від управління чи розпорядження транспортним засобом належним посадовою особою, що знаходиться при виконанні службових обов'язків (безпосереднім начальником, працівником ДАІ-ГИБДД і ін) (див. Збірник постанов пленумів Верховних Судів СРСР і РРФСР (Російської Федерації). С. 325). 12. Суб'єктивна сторона злочину характеризується необережною виною. Особа передбачає, що внаслідок виробленого їм недоброякісного ремонту транспортних засобів, шляхів сполучення, засобів сигналізації або зв'язку або іншого транспортного устаткування, а одно випуску в експлуатацію технічно несправних засобів здоров'ю людини може бути заподіяна тяжка шкода, але без достатніх до того підстав самовпевнено розраховує на запобігання цих наслідків або не передбачає їх, хоча за необхідної пильності і передбачливості мало й могло передбачити ці наслідки. Частина 2 ст. 266 КК передбачає підвищену відповідальність за ті самі діяння, що спричинили з необережності смерть людини, а ч. 3 - смерть (також з необережності) двох або більше осіб.
Стаття 267. Приведення в непридатність транспортних засобів або шляхів сполучення
1. Об'єкт злочину - безпека транспорту (залізничного, повітряного, водного, автомобільного) як невід'ємна складова громадської безпеки. 2. Предмет злочину - транспортні засоби, шляхи сполучення (транспортні комунікації), засоби сигналізації або зв'язку, інше транспортне устаткування (зміст цих понять таке ж, як у складі злочину, передбаченому ст. 266 КК РФ). 3. Об'єктивна сторона характеризується а) діями (руйнування, пошкодження або приведення іншим способом в непридатний для експлуатації стан зазначених у диспозиції ч. 1 ст. 267 предметів, так само блокування транспортних комунікацій), б) наслідками (спричинення тяжкої шкоди здоров'ю людини або заподіяння великого збитку) і в) причинним зв'язком між зазначеними діями та наслідками. 4. Під руйнуванням зазначених коштів в теорії та судовій практиці розуміється приведення транспортних засобів, шляхів сполучення, засобів сигналізації або зв'язку або іншого транспортного устаткування в повну непридатність, що виключає їх використання за прямим призначенням. Їх пошкодження передбачає можливість відновлення останніх шляхом ремонту. 5. Інші способи приведення зазначених коштів в непридатний для експлуатації стан можуть бути найрізноманітнішими (наприклад, приміщення на залізничне полотно будь-яких металевих або інших твердих предметів). 6. Блокування транспортних комунікацій виражається в створенні перешкод для руху транспортних засобів (залізничного, повітряного, водного або автомобільного транспорту), наприклад в прегражденіе залізничних шляхів, злітно-посадкової смуги великими групами людей, створенні різного роду завалів з колод, шпал, каменів і т. 7. На відміну від складів злочинів, передбачених ст. 264, шкідливі наслідки, передбачені диспозицією ч. 1 ст. 267, полягають у заподіянні не тільки тяжкої шкоди здоров'ю людини, але й великого збитку. Поняття останнього оцінне і визначається з урахуванням особливостей конкретної кримінальної справи. У теорії та судовій практиці вважається, що при цьому слід враховувати такі обставини, як руйнування або істотне пошкодження транспортних засобів в результаті, наприклад, їх зіткнення, знищення або істотного ушкодження споруд, що забезпечують безпеку руху транспортних засобів, заподіяння істотної екологічної шкоди і т.п . 8. Суб'єктом злочину може бути будь-яка особа, яка досягла 14 років. 9. Суб'єктивна сторона характеризується необережною виною. Особа передбачає, що внаслідок виробленого ним руйнування, пошкодження або приведення іншим способом в непридатний для експлуатації стан транспортного засобу, шляхів сполучення, засобів сигналізації або зв'язку або іншого транспортного устаткування, а одно блокування транспортних комунікацій може бути заподіяна тяжка шкода здоров'ю людини або великий збиток, але без достатніх до того підстав самовпевнено розраховує на запобігання цих наслідків, або не передбачає, хоча за необхідної пильності і передбачливості мало й могло передбачити ці наслідки. 10. Частина 2 ст. 267 передбачає підвищену відповідальність за ті самі діяння, що спричинили з необережності смерть людини, а ч. 3 - смерть (також з необережності) двох або більше осіб.
Стаття 268. Порушення правил, що забезпечують безпечну роботу транспорту
1. Об'єкт злочину - безпека транспорту (залізничного, повітряного, водного, автомобільного) як складова громадської безпеки. 2. Об'єктивна сторона характеризується а) діянням - дією або бездіяльністю (порушення правил безпеки руху або експлуатації транспортних засобів), б) наслідками (спричинення тяжкої шкоди здоров'ю людини) і в) причинним зв'язком між зазначеними діянням і наслідками. 3. Правила безпеки руху для пішоходів, пасажирів, а також таких учасників руху, як водії велосипедів, мопедів, водії гужовий вози (сани), погоничі в'ючних, верхових тварин, стада тварин, встановлені в Правилах дорожнього руху Російської Федерації. Так, пішоходи повинні перетинати проїжджу частину по пішохідних переходах, у тому числі по підземним і надземним, а за їх відсутності - на перехрестях по лінії тротуарів або узбіч. У місцях, де рух регулюється, пішоходи повинні керуватися сигналами регулювальника або пішохідного світлофора, а при його відсутності - транспортного світлофора. Пасажири при поїздці на транспортному засобі, обладнаному ременями безпеки, зобов'язані бути пристебнутими ними, а при поїздці на мотоциклі - бути в застебнутому мотошоломі; посадку і висадку робити з боку тротуару чи узбіччя і тільки при повній зупинці транспортного засобу; забороняється відкривати двері транспортного засобу під час його руху і т.д. Водії велосипедів, мопедів, гужових возів (сани), погоничі верхових і в'ючних тварин або стада тварин повинні здійснювати їх рух тільки по крайній правій смузі в один ряд. Водіям велосипедів та мопедів забороняється їздити, не тримаючись за кермо хоча б однією рукою, перевозити пасажирів, крім дитини віком до 7 років, перевозити вантаж, який виступає більш ніж на 0,5 м по довжині або ширині за габарити транспортного засобу, або будь вантаж, що заважає управлінню. 4. Існують спеціальні правила поведінки пасажирів і на інших видах транспорту (залізничному, повітряному, водному, у міському електротранспорті і метрополітені). 5. Відповідальність за порушення правил, що забезпечують безпечну роботу транспорту, настає лише за наявності зазначених у ст. 268 наслідків та при встановленні причинного зв'язку між зазначеними порушеннями і наслідками. 6. Суб'єкт злочину - пішохід, пасажир чи інший учасник руху (крім осіб, зазначених у ст. 263 і 264 КК) тобто, наприклад, водій велосипеда, мопеда, гужового транспортного засобу, який досяг 16-річного віку. 7. Суб'єктивна сторона характеризується необережною виною. Особа передбачає, що внаслідок порушення ним правил, що забезпечують безпечну роботу транспорту, може бути заподіяна тяжка шкода здоров'ю людини, але без достатніх до того підстав самовпевнено розраховує на запобігання цих наслідків або не передбачає, хоча за необхідної пильності і передбачливості мало й могло їх передбачити . 8. Частина 2 ст. 268 КК передбачає підвищену відповідальність за те саме діяння, що призвело з необережності смерть людини, а ч. 3 - смерть (також з необережності) двох або більше осіб.
Стаття 269. Порушення правил безпеки при будівництві, експлуатації або ремонті магістральних трубопроводів
1. Об'єкт злочину - безпека експлуатації магістральних трубопроводів як складова громадської безпеки в цілому. 2. Предмет злочину - магістральні трубопроводи. Вони являють собою комплекс технічних засобів для транспортування нафти, нафтопродуктів, природного, нафтового і штучного вуглеводневих газів, їх виробництва або зберігання. У нього входять труби, компресорні та газорозподільні станції, станції підземного зберігання газу і нафтопродуктів та інші споруди (обладнання). Трубопроводи - важливий елемент сучасної економіки будь-якої держави. Разом з тим вони належать до об'єктів підвищеного ризику, так як їх руйнування або пошкодження може призвести до найтяжчих наслідків - вибуху, трудногасімому пожежі, загибелі людей, руйнування будівель та споруд, заподіяння значної екологічної шкоди. 3. Об'єктивна сторона злочину характеризується а) діянням - дією або бездіяльністю (порушення правил безпеки при будівництві, експлуатації або ремонті магістральних трубопроводів), б) наслідками (спричинення шкоди здоров'ю людини або великого збитку) і в) причинним зв'язком між зазначеними діяннями і наслідками. 4. Правила, які регламентують будівництво, експлуатацію та ремонт магістральних трубопроводів, містяться в ряді нормативних актів, у тому числі в правилах технічної експлуатації магістральних трубопроводів, Правилах охорони магістральних трубопроводів. 5. Порушення правил безпеки при будівництві магістральних трубопроводів може полягати у відступі від встановлених нормативів при їх проектуванні та спорудженні, наприклад в неякісно виконаної зварюванні труб, ємностей для зберігання нафтопродуктів. Порушення правил безпеки при експлуатації магістральних трубопроводів виражається у відступі від встановлених правил використання трубопроводів за їх призначенням відповідно до їх технічними можливостями, наприклад у відсутності належного контролю за роботою вимірювальних приладів, допуск до роботи осіб, які не пройшли спеціальну підготовку. Порушення правил безпеки при ремонті магістральних трубопроводів може виражатися, наприклад, у встановленні при ремонті некондиційного обладнання. 6. Суб'єктом злочину може бути особа, яка здійснює будівництво, експлуатацію та ремонт магістральних трубопроводів, як посадова, наприклад інженер-проектувальник, так і не посадова, наприклад слюсар-ремонтник. 7. Суб'єктивна сторона злочину характеризується необережною виною. Особа передбачає, що в результаті допущеного ним порушення правил безпеки при будівництві, експлуатації або ремонті магістральних трубопроводів може бути заподіяна тяжка шкода здоров'ю людини або великий збиток, але без достатніх до того підстав самовпевнено розраховує на запобігання цих наслідків або не передбачає, хоча за необхідної пильності і передбачливості повинна була і могла їх передбачити. 8. Частина 2 ст. 269 передбачає підвищену відповідальність за ті самі діяння, що спричинили з необережності смерть людини, а ч. 3 - смерть (також з необережності) двох і більше осіб.
Стаття 270. Ненадання капітаном судна допомоги потерпілим
1. Об'єкт злочину - безпека зазнають лиха на морі або на іншому водному шляху як складова громадської безпеки. 2. Обов'язок надання капітаном судна допомоги потерпілим передбачена низкою законодавчих та інших нормативних актів, у тому числі міжнародно-правового характеру. У першу чергу це Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації та Конвенція Організації Об'єднаних Націй з морського права 1982 р. Відповідно до Кодексу внутрішнього водного транспорту капітан судна зобов'язаний, якщо він може зробити це без серйозної небезпеки для свого судна і перебувають на ньому осіб, надати допомогу будь-якій особі, що терпить лихо на воді. Капітан кожного з зіткнулися судів зобов'язаний надати допомогу іншому бере участь в цьому зіткненні судну, його пасажирам і членам екіпажу. 3. Обов'язок надання допомоги на морі встановлює зазначена Конвенція 1982 р. Відповідно до неї кожна держава зобов'язує капітану будь-якого судна, яке плаває під її прапором, в тій мірі, в якій екіпаж може це зробити, не піддаючи серйозної небезпеки судно, екіпаж або пасажирів: а) надавати допомогу кожному виявленому в морі особі, якій загрожує загибель; б) слідувати з усією можливою швидкістю на допомогу потерпілим, якщо йому повідомлено, що вони потребують допомоги, оскільки на таку дію з його боку можна розумно розраховувати; в) після зіткнення надати допомогу іншому судну, його екіпажу і його пасажирам і, коли це можливо, повідомити цьому іншому судну найменування свого судна, порт його реєстрації і найближчий порт, в який воно зайде. Крім того, Конвенція наказує кожному прибережному державі обов'язок сприяти організації, функціонування та утримання відповідної ефективної пошуково-рятувальної служби для забезпечення безпеки на морі і над морем, а також, коли того вимагають обставини, співпрацювати в цих цілях із державами у вигляді взаємних регіональних домовленостей. Конвенція 1982 р. визначає і кримінальну юрисдикцію у разі зіткнення морських суден (наслідком чого може бути і ненадання надалі допомоги потерпілим). Відповідно до неї у разі зіткнення або будь-якого іншого навігаційного інциденту у відкритому морі, що тягне кримінальну або дисциплінарну відповідальність капітана або якого-небудь іншої особи, службовця на судні, ніяке кримінальну або дисциплінарне переслідування проти цієї особи не може бути порушено, інакше як перед судом або адміністративними властями держави прапора відповідного судна або тієї держави, громадянином якої ця особа є. Згідно з Конвенцією, ні арешт, ні затримання судна не можуть бути зроблені навіть в якості запобіжного розслідування за розпорядженням будь-яких влади, крім влади держави прапора. 4. Об'єктивна сторона злочину характеризується бездіяльністю - ненаданням капітаном судна допомоги людям, що зазнали лиха на морі або на іншому водному шляху, якщо така допомога могла бути надана без серйозної небезпеки для свого судна, його екіпажу і пасажирів. Це бездіяльність (не в фізичному, а в кримінально-правовому сенсі) означає невиконання лежачої на капітанові судна обов'язки надати допомогу зазнали лиха на морі або на іншому водному шляху, що випливає із зазначених нормативних актів внутрішнього (національного) і міжнародно-правового характеру. Склад злочину, передбачений ст. 270, - формальний, воно вважається закінченим з моменту бездіяльності, тобто ненадання допомоги людям, що зазнали лиха, незалежно від того, будуть чи ні в кінцевому рахунку врятовані ці люди. 5. Суб'єкт злочину - капітан судна, який не подав допомоги людям, що зазнали лиха. 6. Суб'єктивна сторона характеризується прямим умислом. Капітан судна усвідомлює небезпеку для людей, що зазнають лиха на морі або на іншому водному шляху, і наявну можливість надати їм допомогу без серйозної небезпеки для свого судна, його екіпажу і пасажирів, проте не діє, бажаючи ухилитися від надання допомоги.
Стаття 271. Порушення правил міжнародних польотів
1. Об'єкт злочину - безпека міжнародних польотів як складова безпеки повітряного транспорту та громадської безпеки в цілому. 2. Об'єктивна сторона характеризується діянням - дією або бездіяльністю - недотриманням правил міжнародних польотів. Ці правила регламентуються Федеральним законом "Про державний кордон Російської Федерації", Повітряним кодексом Російської Федерації, Федеральними авіаційними правилами польотів у повітряному просторі Російської Федерації, поруч міжнародно-правових актів (наприклад, розроблених Організацією міжнародної цивільної авіації - ІКАО). Диспозиція ст. 271 КК дає лише приблизний перелік найбільш типових порушень правил міжнародних польотів, у зв'язку з чим при розслідуванні та судовому розгляді конкретної кримінальної справи про такий злочин необхідно звертатися до вказаних нормативних актів. Склад злочину утворює, наприклад, недотримання в зазначених у дозволі на політ маршрутів, місць посадки, повітряних воріт, висоти польоту, невключення розпізнавальних знаків і т.п. Склад злочину є формальним і визнається закінченим з моменту порушення правил міжнародних польотів. 3. Суб'єкт злочину - будь-яка особа (громадянин Російської Федерації, особа без громадянства, іноземний громадянин, льотчик-професіонал, пілот-любитель і т.д.), яка досягла 16-річного віку, котра управляє повітряним судном і яка порушила правила міжнародних польотів. 4. Суб'єктивна сторона характеризується прямим умислом. Особа усвідомлює, що порушує правила міжнародних польотів, і бажає цього.
|
||
| « Попередня | Наступна » | |
|
|
||
Інформація, релевантна "Злочини проти безпеки руху та експлуатації транспорту" |
||
|
||