| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
§ 9. Зобов'язання з договорів про надання інших транспортних послуг |
||
|
1. Договори возмездного надання послуг, пов'язаних з транспортною діяльністю
У сфері транспортних відносин крім договорів перевезення та транспортної експедиції знаходить застосування велика кількість інших договорів, пов'язаних з транспортним процесом, які , однак, не переслідують мети забезпечення перевезення конкретної партії вантажу. Так, транспортні організації за договорами з клієнтами можуть здійснювати вантажно-розвантажувальні роботи (якщо вони не становлять їх обов'язок за договором перевезення вантажів) та роботи з технічного обслуговування відповідних транспортних засобів. Залізничний перевізник за договором з вантажоодержувачем може брати участь у перевірці стану вантажу, його маси, кількості місць і в тих випадках, коли така перевірка не входить в його обов'язки (ст. 41 УЖТ), а також надавати послуги з промивки вагонів після вивантаження забруднюючих та інших подібних вантажів (ст. 44 УЖТ). На повітряному транспорті на договірній основі здійснюються авіаційні роботи, що виконуються з використанням польотів повітряних суден у сільському господарстві, будівництві, для охорони та захисту навколишнього природного середовища, надання медичної допомоги та інших цілей. Крім того, на підставі договорів з клієнтами здійснюється обслуговування повітряних суден на аеродромах і в аеропортах; аеронавігаційне обслуговування польотів повітряних суден (ст. ст. 50, 114, 115 ВК) і деякі інші операції та послуги. На морському та внутрішньому водному транспорті за договорами возмездного надання послуг здійснюється лоцманська проводка судів з метою забезпечення безпеки плавання суден і захисту водного середовища (ст. ст. 85 - 106 КТМ, ст. 41 КВВТ). До числа договорів про надання відплатних транспортних послуг на цих видах транспорту слід також віднести договір про рятування суден та іншого майна, відповідно до якого здійснюються рятувальні операції, тобто дії, що вживаються для надання допомоги судну або іншому майну, що знаходиться в небезпеці в будь-яких судноплавних чи інших водах (ст. ст. 337 - 353 КТМ, ст. 124 КВВТ). З метою захисту морського середовища в морських портах використовується договір про оплатне надання екологічних послуг. Він включає в себе обов'язок адміністрації порту прийняти без будь-яких обмежень всі види суднових відходів протягом усього часу стоянки судна в порту, а також виконати всі пов'язані з прийомом відходів операції (подача і прибирання плавзасобів, надання контейнерів та інших ємностей для збору сміття, перевантажувальні операції тощо). Обов'язками судновласника (капітана судна) є здача в порту всіх наявних на борту судна відходів і забруднень (з метою запобігання їх скидання в море), а також сплата екологічного збору. У морських торговельних портах на договірній основі надаються послуги з швартуванні суден: послуги швартувальників по разноске швартових кінців при швартуванні, відшвартуванні, перетяжки і перешвартування судів, а також послуги буксирів при швартових операціях. Аналогічним чином портами надаються послуги з несення пожежної охорони на борту судна або у його борту протягом усього часу стоянки судна в порту і т.п. (1). --- (1) Детальніше про окремі види договорів возмездного надання послуг транспортними організаціями див.: Брагінський М.І., Витрянский В.В. Договірне право. Книга четверта. С. 740.
Ці та подібні їм договори належать до договорів возмездного надання послуг (п. 2 ст. 779 ЦК). Разом з тим всі вони пов'язані з діяльністю транспорту і носять допоміжний по відношенню до цієї діяльності характер. Договори возмездного надання послуг у сфері транспорту розрізняються за змістом надаваних послуг і цілям, властивим кожному з таких договорів.
2. Договір буксирування на водному транспорті
Одним із широко використовуваних договорів возмездного надання транспортних послуг є договір буксирування. Буксирування як спосіб транспортування (переміщення) об'єкта на морському та внутрішньому водному транспорті може використовуватися для його доставки одержувачу шляхом передачі буксирі об'єкта транспортної організації. Інша річ - здійснення буксирування вантажу (об'єкта) по воді з неодмінною участю призначеного відправником екіпажу, супроводжуючого буксируваний об'єкт, причому останній не передається буксирувальника, залишаючись у володінні відправника. Такі відносини оформляються не договором перевезення вантажу, а спеціальним договором буксирування, є самостійним транспортним договором, що виділився з договору перевезення (1). При цьому договір буксирування використовується тільки на водних видах транспорту, бо на інших видах транспорту він укладається в рамки договору перевезення вантажів (чим і пояснюється відсутність норм про це договорі в УЖТ, ВК і УАТ). --- (1) Див: Алексєєв І.В. Юридична природа договору буксирування в радянському морському та внутренневодном праві / / Вчені записки Пермського університету. Т. 19. Вип. 4. 1961. С. 38.
За договором буксирування одна сторона (буксировщик) зобов'язується своєчасно і в цілості відбуксирувати судно, пліт або іншої плавучий об'єкт (буксируваний об'єкт) в порт призначення з дотриманням умов буксирування і здати його одержувачу, а інша сторона (відправник) зобов'язується пред'явити буксируваний об'єкт для буксирування та оплатити її (п. 1 ст. 88 КВВТ). За юридичною природою цей договір - двосторонній, консенсуальний, відшкодувальний. Консенсуальної характер також відрізняє його від реального договору перевезення вантажів (1). Договір буксирування оформляється транспортної накладної та складеними на її основі дорожньою відомістю і квитанцією про прийом буксирі об'єкта для буксирування. --- (1) висловлювалися раніше думки про можливість визнання деяких договорів буксирування реальними тепер не відповідають чинному транспортному законодавству (докладніше див: Брагінський М.І., Витрянский В.В. Договірне право. Книга четверта. С. 226, 563 - 565).
Сторонами аналізованого договору є відправник і буксировщик, який повинен володіти ліцензією. Відправник і одержувач буксируваного об'єкта можуть не збігатися в одній особі. У такому випадку одержувач стає третьою особою (подібно вантажоодержувачу в договорі перевезення вантажів), а договір буксирування також набуває ознак договору на користь третьої особи. Обов'язки відправника в даному договорі складають пред'явлення буксирі об'єкта для буксирування в стані, придатному для безпечного плавання, а також оплата послуг буксировщика. Остання за загальним правилом здійснюється авансом, до моменту початку буксирування, інакше буксировщик вправі затримати буксирування (ст. 75 і п. 6 ст. 88 КВВТ). Буксирувальника зобов'язаний до прийому буксирі об'єкта провести його огляд на предмет відповідності правилам плавання. При виявленні дефектів і недоліків, що перешкоджають буксируванні, він складає акт із зазначенням їх переліку та термінів усунення. При відсутності або усунення таких дефектів і недоліків їм складається акт про готовність об'єкта до буксирування, на підставі якого потім складається транспортна накладна (п. 2 ст. 91 КВВТ). Далі буксировщик зобов'язаний здійснити буксирування і здати буксируваний об'єкт зазначеному в накладній одержувачу, попередньо сповістивши його про своє прибуття. Правила про майнову відповідальність за порушення сторонами умов даного договору (неподання транспортних засобів або непред'явлення об'єкта для буксирування, прострочення в доставці об'єкта, його втрату або пошкодження і т.д.), включаючи її умови, зміст і обмеження, в основному уніфіковані з аналогічними правилами, що стосуються сторін договору перевезення вантажів (ст. ст. 115 - 118 КВВТ) (1). Це стосується також претензійного порядку пред'явлення вимог до буксирувальника (ст. --- (1) Як зазначив М.І. Брагінський, оскільки буксируваний об'єкт не вибуває з володіння відправника, буксировщик не несе відповідальності за недостачу буксирі об'єкта, що також відрізняє ці відносини від відносин, що складаються при перевезенні вантажу (див.: Брагінський М.І., Витрянский В.В. Договірне право. Книга четверта. С. 600). Деякі особливості, що стосуються розміру відповідальності буксировщика за втрату або пошкодження буксирі об'єкта, встановлені п. 4 та п. 5 ст. 119 КВВТ.
При необхідності здійснення систематичних буксирувань на підставі п. 5 ст. 88 КВВТ можливе укладання договору про організацію буксирувань, що передбачає їх обсяг і терміни, умови пред'явлення об'єктів для буксирувань і здійснення їх буксирувань, умови оплати буксирувань та розрахунків за них, а також інші умови організації буксирувань. Такий договір за юридичною природою аналогічний договорами про організацію перевезень вантажів і подібно їм має бути віднесений до організаційних договорами, а не до договорів про оплатне надання транспортних послуг.
3. Особливості договору буксирування на морському транспорті
На морському транспорті використовується два види договору буксирування: договори морської або портової буксирування. У першому випадку власник судна зобов'язується за винагороду буксирувати інше судно чи інший плавучий об'єкт на певну відстань, а в другому випадку власник судна зобов'язується за винагороду буксирувати інше судно (інший плавучий об'єкт) для виконання маневрів на акваторії порту, в тому числі для його введення в порт або для виведення з порту (ст. 225 КТМ). Ці договори також є двосторонніми, консесуальними і оплатним. Договір морського перевезення завжди укладається у письмовій формі, а договір портової перевезення може бути укладений і усно (ст. 227 КТМ). Важливо відзначити, що правила КТМ про договір буксирування носять диспозитивний характер і застосовуються, якщо інше не встановлено угодою сторін. При цьому морська буксирування зазвичай здійснюється під управлінням капітана судна, що буксирує, тоді як портова - під управлінням капітана судна, що буксирується. Дане положення має юридичне значення з точки зору відповідальності за збиток, нанесений буксируваному об'єкту і перебувають на ньому людям та майну: у першому випадку передбачається вина власника буксируючого судна, а в другому - вина власника судна, що буксирується. Однак за письмовою згодою сторін управління буксируванням і відповідно презумпція вини у завданні збитків буксируваному об'єкту можуть бути іншими: морська буксирування буде здійснюватися під управлінням капітана судна, що буксирується, а портова - буксируючого судна (п. 2 ст. 229, п. 2 ст. 230 КТМ). Але у всіх випадках така відповідальність сторін настає за наявності вини у завданні збитків буксируваному об'єкту, навіть незважаючи на те, що буксирування здійснюється в межах підприємницької діяльності. Це відрізняє її від відповідальності за незбереження вантажу за договором його перевезення.
Додаткова література
Брагінський М.І., Витрянский В.В. Договірне право. Книга четверта: Договори про перевезення, буксирування, транспортної експедиції і інших послугах у сфері транспорту. М., 2003.
КонсультантПлюс: примітка. Підручник В.А. Егіазарова "Транспортне право" включений до інформаційного банку відповідно до публікації - Юстицинформ, 2007 (видання четверте, перероблене і доповнене).
Єгиазаров В.А. Транспортне право: Навчальний посібник. М., 2002. Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації / Під ред. Г.Г. Іванова. М., 2000. Савичев Г.П. Транспортне право в умовах переходу до ринку / / Цивільне право Росії при переході до ринку. М., 1995.
|
||
| « Попередня | Наступна » | |
|
|
||
Інформація, релевантна "§ 9. Зобов'язання з договорів про надання інших транспортних послуг " |
||
|
||