§ 5. Зобов'язання з подачі транспортних засобів і пред'явлення вантажів до перевезення

1. Поняття і підстави виникнення зобов'язань

по подачі транспортних засобів і пред'явлення

вантажів до перевезення

За загальним правилом договір перевезення конкретного вантажу є реальним (ст. 785 ЦК). Тому з нього не можуть випливати зобов'язання по подачі перевізником транспортних засобів і пред'явлення вантажовідправником відповідного вантажу, призначеного до перевезення, хоча дане зобов'язання у всіх випадках має договірну основу (1).

---

(1) Зазначені правовідносини деякі автори пропонують іменувати зобов'язаннями за обсягами перевезень (див.: Пугинський Б.І. Комерційне право Росії. М., 2000. С. 247). Однак цей термін не повною мірою відображає їх зміст, особливо якщо мова йде про зобов'язання, що передує разове перевезення конкретного вантажу (наприклад, автомобільна перевезення на основі разового замовлення).

Такі зобов'язання передують будь-яким вантажним перевезенням - як разовим, так і здійснюваним на систематичній основі. При цьому їх належне виконання передбачає подачу перевізником транспортних засобів не тільки в необхідній кількості, а й технічно справних, придатних для перевезення даного вантажу. З боку вантажовідправника крім пред'явлення вантажу в узгодженому обсязі потрібно здійснити належну підготовку вантажу до перевезення: упаковку, забезпечення тарою, правильну укладку і кріплення вантажу на рухомому складі. Таким чином, розглянуті зобов'язання мають не тільки кількісні, а й якісні параметри.

Підставами їх виникнення згідно п. 1 ст. 791 ЦК можуть служити:

- договір про організацію перевезень;

- договір перевезення;

- прийнята перевізником заявка (замовлення) вантажовідправника .

У договорі про організацію перевезення вантажів визначаються обсяги, строки та інші умови надання транспортних засобів і пред'явлення вантажів для перевезення. З нього виникає обов'язок перевізника приймати, а вантажовласника - пред'являти до перевезення вантажі в обумовленому обсязі (ст. 798 ЦК).

За наявності такого договору дії сторін по подачі і погодженням відповідних заявок (замовлень) являють собою акти його виконання, оскільки саме в ньому можуть бути встановлені порядок і терміни подання заявок (замовлень), а також відповідальність і інші наслідки їх порушення. Саме в цьому договорі (а не в заявці) повинні регулюватися і питання, пов'язані з режимом роботи перевізника та організації, що відправляє (що одержує) вантажі; виділенням представників сторін, що мають право підпису відповідних заявок і право їх розгляду та ухвалення; визначенням типів подаються транспортних засобів , відповідних специфічним властивостям вантажів, що відправляються, і т.п.

Договір перевезення вантажу може служити підставою виникнення зобов'язань по подачі транспортних засобів і пред'явлення вантажу лише в тому випадку, якщо він носить консенсуальної характер (наприклад, договір морського перевезення вантажу з умовою надання всього судна, частини або певних суднових приміщень).

Подана вантажовласником і прийнята перевізником заявка (замовлення) на перевезення конкретної партії вантажу може бути визнана самостійною підставою виникнення зобов'язань по подачі транспортних засобів і пред'явлення вантажу лише в тому випадку, якщо відповідні дії сторін здійснюються не на основі (або на виконання) укладеного між ними договору про організацію перевезень вантажів. При цьому подача заявок або замовлення (оферта) і його прийняття перевізником (акцепт) представляють собою дії сторін щодо укладення договору про подачу транспортних засобів.

Так, на залізничному транспорті заявки на перевезення вантажів представляються вантажовідправником перевізнику не менше ніж за десять днів до початку перевезення (не менше ніж за 15 днів до початку перевезень вантажів, які направляються на експорт або у прямому змішаному сполученні) (ст. 11 УЖТ). При необхідності термінових перевезень вантажів залізничні перевізники можуть самостійно встановлювати інші строки подання заявок в межах однієї залізниці. Термін на розгляд перевізником заявки вантажовідправника на перевезення вантажів становить два дні (на перевезення вантажів, які направляються на експорт або у прямому змішаному сполученні - десять днів). У межах цих термінів перевізник повинен узгодити зазначену заявку з власником інфраструктури і повідомити вантажовідправнику про її прийняття або повернути заявку з обгрунтуванням відмови.

У разі прийняття перевізником заявки один примірник заявки (узгодженої з власником інфраструктури) з відміткою про прийняття направляється вантажовідправнику і є доказом укладення договору про подачу транспортних засобів. Перевізник не пізніше ніж за три дні до початку виконання заявки спільно з вантажовідправником уточнює кількість необхідних для подачі вагонів, контейнерів по днях, родами вантажів і залізницях. Зазначені дані заносяться в облікову картку, яка служить документом, що засвідчує виконання зобов'язань перевізника з подачі вагонів, контейнерів та вантажовідправника - по пред'явленню вантажів.

На морському транспорті при перевезенні вантажу по коносаменту підставою виникнення зобов'язань по подачі судна і пред'явленню вантажу може служити особливий документ - навантажувальний ордер, який є дорученням на відвантаження експортних, транзитних та реекспортних вантажів. У разі згоди перевізника (або його агента) з пропозицією вантажовідправника виписується коносамент, що можна розглядати як згоду перевізника на укладення договору на умовах навантажувального ордера.

Крім того, нерідко використовується система реєстрації партії вантажу в порту (тобто бронювання місця на судні), коли договір укладається шляхом підписання спеціального документа - букінг-ноти, що містить істотні умови морського перевезення вантажу на лінійному судні. Пропозиція забронювати місце на лінійному судні може бути також направлено відправником безпосередньо перевізнику (або його агенту) та прийнято останнім (1).

---

(1) Див: Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації. С. 197.

2. Виконання зобов'язань по подачі транспортних засобів

і пред'явленню вантажів до перевезення

Виконання зобов'язання з подачі транспортних засобів і пред'явлення вантажу до перевезення передбачає вчинення вантажовідправником і перевізником певних дій з дотриманням вимог , що пред'являються транспортним законодавством.

Перевізник зобов'язаний у встановлений (узгоджений) термін подати вантажовідправнику справні транспортні засоби в стані, придатному для перевезення відповідного вантажу, і в достатній кількості.

Так, відповідно до ст. 20 УЖТ залізничний перевізник повинен подавати під навантаження справні, всередині і зовні очищені (в необхідних випадках промиті і продезінфіковані), придатні для перевезення конкретних вантажів вагони (контейнери). Їх технічна справність визначається і забезпечується перевізником.

Рухомий склад має бути також придатним в комерційному відношенні, що згідно ст. 20 УЖТ визначається як належний стан вантажних відсіків вагонів і контейнерів, придатних для перевезення конкретних вантажів, а також відсутність всередині них стороннього запаху та інших несприятливих факторів, що впливають на стан вантажу, особливості внутрішніх конструкцій кузовів і контейнерів. Придатність в комерційному відношенні може визначатися лише стосовно до конкретних вантажам (за умови, що вагони і контейнери технічно справні). Тому обов'язки за її визначенням покладаються на вантажовідправника або перевізника (залежно від того, хто з них здійснює навантаження вантажів у зазначені вагони); комерційна придатність контейнерів у всіх випадках визначається вантажовідправником.

Якщо вантажовідправником виявляється, що подані перевізником вагони, контейнери непридатні в комерційному відношенні для перевезення конкретного вантажу, він має право відмовитися від них, засвідчивши факт їхньої комерційної непридатності актом загальної форми, який підписується представниками вантажовідправника і перевізника. У цьому випадку перевізник зобов'язаний подати замість вагонів, від яких відмовився вантажовідправник, справні вагони, придатні для перевезення відповідних вантажів.

Кількість подаються вагонів або контейнерів повинно відповідати узгодженим сторонами обсягом перевезених вантажів і увазі їх відправки. Наприклад, на залізничному транспорті перевезення вантажів можуть здійснюватися вагонними, контейнерними, дрібними, груповими і маршрутними відправками.

Вантажовідправники зобов'язані готувати вантажі для перевезень таким чином, щоб забезпечити безпеку руху, збереження вантажів, вагонів, контейнерів. Зокрема, вантажі повинні пред'являтися до перевезення в упакованому вигляді із застосуванням транспортної тари, що відповідає стандартам і технічним умовам. Пред'являються до перевезення тарні й штучні вантажі повинні мати відповідну транспортну маркування.

Обов'язки з навантаження вантажів у вагони та контейнери розподіляються між перевізником і вантажовідправником таким чином. У місцях загального користування навантаження здійснюється залізничним перевізником (за винятком здійснюваної вантажовідправником вантаження небезпечних і швидкопсувних вантажів; негабаритних вантажів; вантажів, що перевозяться наливом, насипом і навалом; в спеціалізованому рухомому складі; в супроводі представників вантажовідправників чи вантажоодержувачів і деяких інших). Якщо навантаження здійснюється в місцях незагального користування (наприклад, на залізничних під'їзних коліях), обов'язку по навантаженню покладаються на вантажовідправників. Навантаження вантажів у контейнери в усіх випадках здійснюється вантажовідправниками.

При пред'явленні вантажів до перевезення вантажовідправник повинен представити перевізнику транспортну залізничну накладну, яка разом з виданої перевізником вантажовідправнику квитанцією про приймання вантажу підтверджує укладення договору перевезення вантажу (ст. 25 УЖТ).

У морських перевезеннях перевізник зобов'язаний завчасно, до початку рейсу, привести судно в морехідне стан: належним чином спорядити його (запаси води, продовольства, запасні частини тощо) і забезпечити технічну придатність судна до плаванню, укомплектувати судно екіпажем необхідної кваліфікації і чисельності та забезпечити всім необхідним, а також привести трюми та інші приміщення судна, в яких перевозиться вантаж, у стан, що забезпечує належний прийом, перевезення і збереження вантажу (ст. 124 КТМ). Судно може бути допущене до плавання тільки після того, як буде встановлено, що воно задовольняє вимогам безпеки мореплавства, що засвідчується свідоцтвом про придатність до плавання, яке видається відповідним органом технічного нагляду (ст. 23 КТМ). Разом з тим морехідне стан судна має бути досягнуто не на момент його подачі під навантаження, а до початку рейсу (п. 1 ст. 124 КТМ). Це означає, що окремі роботи з усунення недоліків судна, які не перешкоджають здійсненню навантаження вантажу на його борт, можуть здійснюватися перевізником аж до початку рейсу, тобто до відходу від причалу або зняття з рейду.

 У чартерних перевезеннях на перевізника покладається обов'язок подати судно в зазначений у чартері або фрахтувальником безпечний порт навантаження, а якщо такий порт не вказаний (або зазначено несвоєчасно або не є безпечним), перевізник має право відмовитися від виконання договору і вимагати відшкодування збитків (ст. 126 КТМ). При цьому судно повинно бути подано в обумовлений чартером строк; при порушенні даної обов'язки фрахтувальник має право відмовитися від договору морського перевезення вантажу і вимагати відшкодування збитків (ст. 128 КТМ). Перевізник також зобов'язаний письмово повідомити фрахтувальника про готовність судна до навантаження. 

 Зі свого боку фрахтувальник зобов'язаний пред'явити до перевезення узгоджений вантаж і забезпечити його навантаження на борт судна в певний термін (стадійний час), який визначається угодою сторін, а за його відсутності - строками, зазвичай прийнятими в порту навантаження. Угодою сторін може бути передбачено і додатковий час очікування (контрсталійное час), яке за відсутності угоди сторін також визначається термінами, зазвичай прийнятими в порту навантаження (ст. 131 КТМ). 

 Контрсталійное час підлягає оплаті перевізнику в розмірі, який визначається угодою сторін або ставками, зазвичай прийнятими у відповідному порту (а за їх відсутності обчислюється виходячи з витрат на утримання судна і його екіпажу). Така плата по суті являє собою штраф за наднормативний простій судна (демередж). Разом з тим угодою сторін може бути встановлено особливу винагороду фрахтувальнику за закінчення навантаження вантажу до закінчення сталійного часу (диспач), яке за відсутності угоди обчислюється в розмірі половини плати за простій судна (ст. 133 КТМ). 

 Після закінчення контрсталійного часу перевізник має право відправити судно в плавання, якщо навіть весь обумовлений вантаж не був занурений на судно, причому за ним зберігається право на одержання повного фрахту. До закінчення сталійного або контрсталійного часу перевізник має право також відмовитися від прийому вантажу, який внаслідок його пред'явлення із запізненням може бути занурений на судно належним чином і без шкоди для решти вантажу тільки при затримці судна. Такого права перевізник позбавлений лише у разі надання для перевезення вантажу всього судна. Однак і в цьому випадку на вимогу фрахтувальника перевізник зобов'язаний відправити судно в плавання, незважаючи на те що до моменту пред'явлення такої вимоги не весь вантаж буде завантажений на борт судна. Виконання такої вимоги фрахтувальника не позбавляє перевізника права на одержання повного фрахту. 

 Обов'язком відправника при морських перевезеннях вантажів як по чартеру, так і в лінійному повідомленні є забезпечення належної упаковки і маркування вантажу (ст. 139 КТМ). Якщо вантаж вимагає особливого з нею поводження, відправник зобов'язаний інформувати перевізника про властивості вантажу і порядку поводження з ним. Крім того, вантажовідправник зобов'язаний своєчасно передати перевізнику всі пов'язані до вантажу документи, необхідні відповідно до портовими, митними, санітарними або іншими адміністративними правилами і несе відповідальність перед перевізником за збитки, заподіяні їх несвоєчасною передачею, недостовірністю або неповнотою. 

 При перевезеннях вантажів внутрішніми водними шляхами перевізник також зобов'язаний подавати суду та контейнери відповідно до прийнятої заявкою вантажовідправника і в стані, придатному для перевезення висунутого вантажу. Подача судна під навантаження в стані, непридатному для перевезення конкретного вантажу, прирівнюється до неподання судна, а на перевізника покладається обов'язок надати на вимогу вантажовідправника судно, придатне для перевезення пред'явленого вантажу (ст. 73 КВВТ). 

 Обов'язок навантаження (розвантаження) судна покладається на відправника (одержувача), якщо інше не передбачено договором. Строки навантаження (вивантаження) вантажів обчислюються з моменту подачі судна до причалу (ошвартовкі) і визначаються відповідно до норм і правил, що затверджуються Міністерством транспорту РФ. Вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж таким чином, щоб забезпечувалася безпеку перевезення, збереження вантажу, судна і контейнерів, включаючи дотримання встановлених вимог до його тарі і маркування. Він також повинен надати перевізнику необхідні документи на вантаж, передбачені санітарними, митними, карантинними та іншими правилами, приклавши їх до транспортної накладної. 

 Особливістю автомобільних перевезень вантажів є та обставина, що зобов'язання по подачі транспортних засобів та їх навантаження (розвантаження) виконуються тут безпосередньо в місці знаходження вантажовідправників (вантажоодержувачів). 

 Автоперевізник зобов'язаний подавати автотранспортні засоби згідно з договором про організацію перевезень вантажів у термін, передбачений цим договором, заявкою або прийнятим до виконання разовим замовленням. Перевізні засоби повинні подаватися під навантаження в справному стані та у стані, придатному для перевезення даного виду вантажу. Придатність в комерційному відношенні автотранспортних засобів і контейнерів визначається вантажовідправником, який зобов'язаний своєчасно прийняти їх під навантаження.

 Вантажовідправник несе обов'язок з підготовки вантажу до перевезення, включаючи його пред'явлення у справній тарі, що забезпечує його збереження. Обов'язки з навантаження і розвантаження автотранспортних засобів з урахуванням зазначених вище особливостей автомобільних перевезень традиційно покладаються на відправників і одержувачів. При цьому водій зобов'язаний перевірити відповідність укладання і кріплення вантажу вимогам безпеки руху і забезпечення збереження автотранспортного засобу, а також повідомити вантажовідправника про помічені їм недоліки в укладанні і кріпленні вантажу, що загрожують його збереженню (ст. 57 УАТ). 

 3. Відповідальність за порушення зобов'язань по подачі 

 транспортних засобів і пред'явлення вантажів до перевезення 

 За неподання транспортних засобів для перевезення вантажу відповідно до прийнятої заявкою (замовленням) або іншим договором або за непред'явлення вантажу або за невикористання поданих транспортних засобів з інших причин перевізник або відповідно вантажовідправник несуть відповідальність, встановлену транспортними статутами та кодексами, а також угодою сторін (ст . 794 ЦК). Вони звільняються від цієї відповідальності, якщо неподання транспортних засобів або їх невикористання сталися внаслідок: 

 - Непереборної сили, а також інших явищ стихійного характеру (пожеж, заметів, повеней) і військових дій; 

 - Припинення або обмеження перевезення вантажів у певних напрямках, встановлених в порядку, передбаченому відповідним транспортним статутом чи кодексом; 

 - В інших випадках, передбачених транспортними статутами та кодексами. 

 Така відповідальність носить обмежений характер і передбачена у вигляді штрафу (за винятком морського перевезення, де КТМ в ряді випадків передбачає відповідальність за такі правопорушення у вигляді відшкодування збитків). Так, відповідно до ст. 94 УЖТ за невиконання прийнятої заявки на перевезення вантажів перевізник при неподанні вагонів, контейнерів або вантажовідправник при непред'явлення вантажів, невикористання поданих вагонів, контейнерів чи відмову від передбачених заявкою вагонів, контейнерів несуть майнову відповідальність у таких розмірах: 

 - Щодо вантажів, перевезення яких встановлена у вагонах і тоннах, - 0,1 мінімального розміру оплати праці за кожну тонну вантажу; 

 - Щодо вантажів, перевезення яких встановлена в контейнерах, - 0,5 мінімального розміру оплати праці за кожний контейнер масою брутто до п'яти тонн включно, одного мінімального розміру оплати праці за кожний контейнер масою брутто від п'яти до десяти тонн включно, дворазового мінімального розміру оплати праці за кожний контейнер масою брутто понад десяти тонн; 

 - Щодо вантажів, перевезення яких встановлена тільки у вагонах (за винятком рефрижераторних вагонів і транспортерів), - п'ятикратного мінімального розміру оплати праці за кожний вагон. 

 Вантажовідправник звільняється від сплати штрафу за непред'явлення вантажу або за невикористання поданих вагонів і контейнерів внаслідок обставин, при яких заборонено проводити операції з навантаження і вивантаження вантажів, а також аварії у вантажовідправника або при їх подачі вантажовідправнику понад заявки без попередньої згоди вантажовідправника. Штраф з вантажовідправника не стягувалися і у випадку, якщо він в результаті ущільненої завантаження вагонів або контейнерів використовує меншу їх кількість. Якщо ж він попередить перевізника про невикористання вагонів і контейнерів не менше ніж за два дні до дня навантаження, розмір штрафу знижується на одну третину (ст. 116 УЖТ). 

 Перевізник звільняється від сплати штрафу за невиконання прийнятої заявки на перевезення вантажів внаслідок неподання вагонів або контейнерів з причини невнесення вантажовідправником плати за перевезення вантажів та інших належних перевізникові платежів. У разі затримки вантажовідправником вагонів і контейнерів у зв'язку з їх навантаженням, розвантаженням, очищенням і промиванням перевізник звільняється від майнової відповідальності за неподання такого вантажовідправнику того кількості вагонів, контейнерів, яка затримана і не може бути подано для навантаження вантажів із зазначеної причини (ст. 117 УЖТ). 

 Окремі заходи відповідальності передбачені і за порушення інших умов розглянутого зобов'язання. Наприклад, з вантажовідправника стягується штраф за затримку вагонів у розмірі 0,2 мінімального розміру оплати праці за кожну годину простою кожного вагона в разі, коли їм допущено порушення вимог, встановлених щодо експортних вантажів, що спричинили затримку вагонів або контейнерів з експортними вантажами митними органами (ст. 100 УЖТ РФ). 

 На внутрішньому водному транспорті згідно ст. 115 КВВТ перевізник за неподання транспортних засобів для перевезення вантажу або буксирування плавучих об'єктів відповідно до прийнятої заявкою або договором, а вантажовідправник - за непред'явлення вантажу або буксирі об'єкта, а також за невикористання поданих транспортних засобів з інших причин несуть майнову відповідальність у вигляді штрафу: 

 - При перевезенні вантажів в судах і буксируванні плавучих об'єктів - 0,1 мінімального розміру оплати праці за кожну тонну вантажу або об'єкта; 

 - При перевезеннях вантажів у контейнерах - 0,5 мінімального розміру оплати праці за кожний контейнер масою брутто до п'яти тонн включно, одного мінімального розміру оплати праці за кожний контейнер масою брутто від п'яти до десяти тонн включно і дворазового мінімального розміру оплати праці за кожний контейнер масою брутто понад десяти тонн. 

 В якості підстав звільнення перевізника від відповідальності ст. 118 КВВТ розглядає такі обставини: 

 - Непереборну силу, а також інші явища стихійного характеру (повені або припинення проходів суден під мостами внаслідок високих горизонтів води, землетрусу, смерчу, тайфуну, шторму і т.п.); 

 - Рятування життя людей або майна на воді; 

 - Військові дії; 

 - Припинення або обмеження руху судів у порядку, встановленому КВВТ. 

 Вантажовідправник звільняється від відповідальності за непред'явлення вантажу або буксирі об'єкта, а також за невикористання транспортних засобів з інших причин, якщо вантаж або буксируваний об'єкт не були пред'явлені до перевезення внаслідок непереборної сили, а також інших явищ стихійного характеру або військових дій (1). 

 --- 

 (1) Виключення з числа обставин, які звільняють вантажовідправника від відповідальності за непред'явлення вантажу до перевезення, припинення або обмеження руху суден суперечить п. 2 ст. 794 ГК. 

 Крім того, відповідно до п. 2 ст. 120 КВВТ за наднормативний простій суден і затримку контейнерів з вантажовідправника або вантажоодержувача, з вини яких вони допущені, стягується плата, розмір якої встановлюється угодою сторін. 

 Для морського перевезення вантажів КТМ не передбачає спеціальних правил про відповідальність перевізника та вантажовідправника за невиконання або неналежне виконання зобов'язань по подачі судна і його навантаженні. Разом з тим у ряді його норм в якості одного з наслідків порушення зобов'язань по подачі судна і його навантаженні передбачається обов'язок відшкодувати збитки, завдані контрагентові (п. 2 ст. 126 і ст. 135 КТМ). Зокрема, вантажовідправник несе відповідальність перед перевізником за збитки, заподіяні внаслідок несвоєчасної передачі, недостовірності або неповноти підлягають передачі перевізнику документів, що вимагаються відповідно до портовими, митними, санітарними або іншими адміністративними правилами (ст. 141 КТМ). 

 Згідно ст. 156 КТМ кожна зі сторін договору морського перевезення вантажу має право відмовитися від його виконання без відшкодування іншій стороні збитків при настанні до відходу судна від місця навантаження таких обставин: 

 - Військових чи інших дій, що створюють загрозу захоплення судна або вантажу; 

 - Блокади місця відправлення або місця призначення; 

 - Затримання судна за розпорядженням властей з причин, не залежних від сторін договору; 

 - Залучення судна для державних потреб; 

 - Заборони відповідними властями вивезення вантажу, який призначений для перевезення, з місця відправлення або ввезення вантажу в місце призначення. 

 Інформація, релевантна "§ 5. Зобов'язання з подачі транспортних засобів і пред'явленню вантажів до перевезення "

1. ЗОБОВ'ЯЗАННЯ ЩОДО НАДАННЯ ФАКТИЧНИХ І ЮРИДИЧНИХ ПОСЛУГ
     зобов'язань з надання послуг. Поняття договору возмездного надання послуг, його співвідношення з підрядним договором. Предмет договору надання послуг. Зміст, укладення та виконання договору возмездного надання послуг. Види договору надання послуг. Тема 41. Транспортні та експедиційні зобов'язання Поняття, види і система договірних
   
2. Алфавітно-предметний покажчик
     зобов'язань по Б. р. XIV, 62, § 3 (2) - с. 495 - 499 - поняття, принципи зобов'язань по Б. р. XIV, 62, § 3 (1) - с. 492 - 495 - походження і розвиток Б. р. XIV, 62, § 1 (1) - с. 481 - 484 Банківський рахунок - укладання договору Б. с. XIV, 61, § 1 (3) - с. 436 - 440 - поняття договору Б. с. XIV, 61, § 1 (1) - с. 432 - 435 - розірвання договору Б. с.
   
3. 3. Межі застосування уповноваженою особою правоохоронних заходів оперативного характеру
     зобов'язальними відносинами. Вони являють собою один з видів правових гарантій, спрямованих на забезпечення належного виконання зобов'язань шляхом надання управомоченной стороні права безпосереднього оперативного впливу на свого несправного контрагента. Сюди належать, зокрема, переклад постачальником платника на акредитивну форму розрахунків або на
   
4. Злочини у сфері економічної діяльності
     зобов'язаннями цим майном, може від свого імені набувати і здійснювати майнові та особисті немайнові права, нести обов'язки, бути позивачем і відповідачем у суді, а також повинна мати самостійний баланс або кошторис (ч. 1 ст. 48 ГК РФ). 3. Об'єктивну сторону розглядуваного злочину утворюють дії, перераховані в диспозиції ч. 1 коментованої статті,
   
5. § 1. Поняття, числення та види строків у цивільному праві
     зобов'язання відповідно до п. 2 ст. 314 ЦК, "відповідний строк" для усунення недоліків товару або роботи, "момент запитання" і т.п.), або взагалі не визначаються (при укладенні договору без зазначення строку його дії). Звичайно це має місце у договірних зобов'язаннях. Тут же зустрічаються загальні і приватні терміни. Останні конкретизують загальний термін, наприклад проміжні терміни
   
6. § 1. Зобов'язання з договорів перевезення
     зобов'язань з перевезення Найважливішу юридичну особливість відносин з перевезень пасажирів, вантажів і багажу складає обставина, що вони оформляються не одним договором, а системою договірних зобов'язань. Вітчизняне законодавство, що регулює перевезення вантажів, з дореволюційного часу не визнавало інших договірних форм, крім договору перевезення
   
7. § 4. Зобов'язання з договорів про організацію перевезень вантажів
     подачі заявки (замовлення) на виділення транспортних засобів; - мінімальні і максимальні обсяги вантажів, що пред'являються до перевезення щомісяця (подекадно, щодоби); - графіки подачі транспортних засобів, їх типи (моделі) і вантажопідйомність; - порядок навантаження (вивантаження); - вимоги , що пред'являються до тари й упаковки пред'являються вантажів; - порядок зважування
   
8. § 6. Зобов'язання з договору перевезення вантажів
     зобов'язань ". Навпаки, при наявності довгострокового договору про організацію перевезень вантажів перевезення їх окремої партії виглядає швидше як виконання (у вельми незначної частини) зобов'язання, що випливає з договору про організацію перевезень. --- --- Цивільне право / Под ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. Т. 2. С. 433 (автори глави - Д. А.
   
9. § 7. Зобов'язання з договорів перевезення вантажу в прямому змішаному сполученні
     зобов'язань, що випливають з договору перевезення, на треті особи - інші транспортні організації, у тому числі що належать до інших видів транспорту (п. 1 ст. 313 ЦК). Останні зобов'язані виконати ці зобов'язання в силу прямих вказівок транспортного законодавства, а порядок виконання визначається угодами між організаціями різних видів транспорту (ст. 788 ЦК). Розподіл
   
10. § 8. Зобов'язання з договору транспортної експедиції
      зобов'язань з консенсуального договору транспортної експедиції, а покладання на перевізника обов'язків по транспортно-експедиційного обслуговування також можливо лише за наявності угоди між ним і вантажовідправником (вантажоодержувачем). Відповідно до п. 3 ст. 801 ГК прийнятий спеціальний Федеральний закон від 30 червня 2003 р. N 87-ФЗ "Про транспортно-експедиційної діяльності"
    
11. § 9. Зобов'язання з договорів про надання інших транспортних послуг
      подача і прибирання плавзасобів, надання контейнерів та інших ємностей для збору сміття, перевантажувальні операції тощо). Обов'язками судновласника (капітана судна) є здача в порту всіх наявних на борту судна відходів і забруднень (з метою запобігання їх скидання в море), а також сплата екологічного збору. У морських торговельних портах на договірній основі надаються послуги з
    
12. § 3. Позовна давність
      зобов'язань. Право на позов у процесуальному і матеріальному сенсах. Будучи строком примусової захисту порушеного права, позовна давність тісним чином пов'язана з процесуальним поняттям права на позов. Право на позов - є забезпечена законом можливість зацікавленої особи звернутися до суду з вимогою про розгляд і вирішення матеріально-правового спору з відповідачем з метою захисту
    
13. § 3. Система цивільно-правових договорів
      зобов'язання договір не визнається даруванням. 4. Договір ренти (ст. 583 ЦК РФ) За договором ренти одна сторона (одержувач ренти) передає другій стороні (платникові ренти) у власність майно, а платник ренти зобов'язується в обмін на отримане по ренті майно періодично виплачувати одержувачу ренту у вигляді певної грошової суми або наданням коштів на його утримання в